Porque vulneraría la legalidad, porque provocaría un retraso no inferior a un año y porque encarecería los costes de forma considerable. Son, por ese orden, los tres argumentos que con toda probabilidad utilizará la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía para rechazar la propuesta hecha pública el pasado 26 de junio por el Ayuntamiento de Granada, que propuso que el Metro no discurra en superficie desde la avenida de América hasta la Andrés Segovia, en la barriada del Zaidín, argumentando que eso provocaría un colapso de tráfico en la zona. Su alternativa es que ese tramo, de unos 200 metros, sea soterrado.

Ayer, durante la presentación oficial de los primeros 50 metros de plataforma del Metropolitano, en el tramo Albolote-Maracena, el delegado del Gobierno andaluz, Jesús Huertas, insistió en que esa propuesta alternativa está siendo estudiada pero dejó claro que, en cualquier caso, las obras del Metro ya marchan “a velocidad de crucero” y que se van a cumplir “los plazos establecidos, porque a estas alturas debemos empujar todos para que el Metropolitano sea una realidad lo antes posible”, añadió.

Con esas palabras, Huertas no descartó la posibilidad de una alteración en el proyecto, pero días atrás ya dijo que si la propuesta del Ayuntamiento no supone “una solución integral” y sí “una demora importante”, la respuesta de la Junta sería negativa.

Ayer, fuentes de la Comisión de Infraestructuras del PSOE en el Congreso de Diputados inicidieron en esa misma línea y aportaron algunos argumentos para justificar el previsible rechazo de esa alternativa. Fundamentalmente hicieron hincapié en el aspecto legal y en el del retraso que conllevaría.

El tramo en cuestión ya está licitado, lo que significa que en su momento ya pasó por el preceptivo estudio informativo y su posterior periodo de información pública, que para las administraciones es de 60 días. En ese sentido, no pudieron sino extrañarse de que en ese plazo no presentaran ninguna alegación.

“Legalmente, ése ya sería un motivo para rechazar ahora la propuesta”, manifestaron desde la comisión. El Ayuntamiento asegura que en su momento ya planteó esa objeción, aunque admite que no de forma oficial. El estudio que a su juicio demuestra ese colapso de circulación acaba de ser elaborado por Tráfico. 

En cuanto a la demora que supondría, se deriva de los trámites burocráticos que forzosamente habría que cumplir. No habría que retrotraer el proceso administrativo hasta su inicio, porque seguiría siendo válido el estudio informativo, pero sí tendría que modificarse el estudio de impacto ambiental, abrir un nuevo plazo de información pública y presentación de alegaciones y licitar de nuevo el tramo. En el mejor de los casos, para volver al punto en el que se está en estos momentos transcurriría un año. La obra, que se prevé terminar para el año 2011, no estaría por tanto hasta 2012.

Por último está la cuestión económica, que no es que los socialistas minimicen –y menos en tiempos de crisis– pero que entienden que sería, en última instancia, el escollo menos difícil de superar. La única estimación realizada hasta ahora sobre el coste extra que supondría soterrar el Metro en esos doscientos metros la hizo la concejal socialista Carmen García Raya y fue de 20 millones.

Volviendo al acto oficial de ayer, que juntó a los alcaldes de varias ciudades por las que discurrirá el Metro pero al que no asistió el regidor de Granada, consistió en la presentación de los primeros 50 metros  de la plataforma sobre la que se montarán las vías, de ancho internacional. Están en el polígono de Juncaril, dentro el tramo de 3,5 kilómetros entre Albolote y Maracena, el más avanzado. De hecho, si se cumplen las previsiones, en septiembre ya se estarán ejecutando lo que se denominan “obras de integración urbana” de la infraestructura.