El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, reiteró ayer en Granada que la intención del Gobierno es que la alta velocidad llegue a la capital en 2013, con la estación de Moneo finalizada o sin ella, pero añadió un dato hasta ahora menos divulgado: también es posible que lo haga en superficie en el tramo que discurre por la ciudad, en concreto por la barriada de La Chana.

Morlán, que participó en una conferencia en la Cámara de comercio titulada La política del Ministerio y las infraestructuras de la provincia de Granada, trató de dejar claros dos mensajes: el primero, que el Gobierno, la Junta y el PSOE de Granada se toman como algo fundamental que el AVE llegue a Granada "en el emblemático año 2013". El segundo, que el soterramiento de la línea a su entrada a la capital, por la mencionada barriada, se hará más tarde o más temprano, y lo mismo sucederá con la estación. La llegada en superficie y a parada ya existente es, recalcó, una situación "provisional".

"La integración del ferrocarril en Granada es algo que depende de un acuerdo con la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento. En ese tramo -de 2,4 kilómetros- estamos en la fase de estudio informativo y tenemos que definir cómo se va a financiar esa integración", explicó el secretario de Estado, que garantizó que, aunque ese convenio entre las administraciones se retrase, eso "no supondrá un impedimento para la llegada del AVE".

"Podría llegar antes que la estación, que es algo que sucede en otras ciudades", continuó Víctor Morlán, que puso como ejemplo lo que ocurre en Valladolid, donde el AVE "llega en superficie y a la antigua estación, mientras se trabaja para terminar la obra".

Eso mismo es lo que podría ocurrir en Granada. "Estamos comprometidos a soterrarlo, es algo que se ha decidido ya. Pero mientras se hace esa obra, podemos utilizar las vías que hay de forma provisional", dijo, recalcando mucho esa última palabra para dejar bien sentado su mensaje.

Los inconvenientes de que el tren de alta velocidad llegara en superficie serían mínimos, subrayó. Desde luego, incidió, mucho menores que los que pronostican desde el PP. "Hace poco, un diputado me dijo que por qué el AVE de Barcelona no llegaba a la estación de Sans a 300 kilómetros por hora y le contesté que, si fuera así, aparecería en el norte de la ciudad. El AVE, doce kilómetros antes de llegar a su destino, debe empezar a frenar, así que no importa demasiado la velocidad a la que discurra a esas alturas", desgranó.

La llegada a la capital no es el único escollo para que el AVE cumpla su objetivo de enlazar Granada con Madrid en la fecha prometida, el año 2013. El otro es la variante de Loja, que todavía está en fase de estudio informativo.

En ese sentido, Morlán confía en que ese estudio se someta a información pública "durante el primer semestre de este año" y añadió que, para intentar agilizar los trámites, se están redactando los proyectos constructivos mientras se elabora el estudio de impacto ambiental, con vistas a que, si la Consejería de Medio Ambiente da el visto bueno, poder pasar cuanto antes a la fase de licitación de la obra.

La variante es clave, porque en su construcción se van a emplear más de dos años y antes de eso habrá que adjudicar su construcción. Si se licita a lo largo de 2010, el AVE podría llegar a Granada tres años después. De lo contrario, el proyecto estelar de Fomento se retrasaría.

Víctor Morlán ya dijo en su día que no podía garantizar lo primero y ayer lo repitió. "Nuestra intención, la de todos nosotros, es que así sea, pero es algo que no depende sólo de Fomento. Hay otras instancias implicadas", concluyó.