El que las bicicletas tomen las calles de la ciudad es cuestión de tiempo. Poco tiempo. Con una ordenanza aprobada y un sistema de préstamo totalmente organizado, por parte del Ayuntamiento y la Universidad, se puede decir que las dos ruedas ganan espacio en la mentalidad de los políticos y se espera que en la conciencia de la ciudadanía.

Por el momento, los avances son importantes y en los últimos años se ha duplicado el número de kilómetros de carriles bici pasando de 20 a 40, que son los que tendrá la ciudad en breve. No sólo dentro de la urbe. El concejal de Tráfico del Ayuntamiento de Granada, José Manuel García Nieto, destaca el importante papel que el mapa de la red bici está teniendo en el Área Metropolitana, un proyecto que se ha ido arrastrando desde hace años. Por el momento, en septiembre la bicicleta está de enhorabuena.

En esa fecha se inaugurará el recién terminado carril que une la capital con Churriana. Se trata de un acceso de 4 kilómetros que ha supuesto una inversión de 683.000 euros, financiada por el Ministerio de Fomento y los ayuntamientos de Granada y Churriana. Si en la zona Sur ya hay una conexión, otra que está terminándose es el llamado carril Norte.

García Nieto explica que este recorrido, de 6 kilómetros, discurre desde el Ecoparque, Autovía de Badajoz, calle Francisco Padilla, Avenida Luis Miranda Dávalos, Periodista Luis de Vicente y Carretera de Alfacar.

A la par que estos dos viales entran en funcionamiento, el Ayuntamiento también pondrá tras el verano el primer plan piloto del servicio de préstamo de bicicletas. Una iniciativa innovadora en la ciudad que se una a la ya presentada por la Universidad y que tiene miras de ampliarse.

"Por el momento, se pondrán en circulación 30 bicicletas y habrá siete estaciones -4 de la UGR y 3 del Ayuntamiento -en Puerta Real, Teatro Isabel la Católica y Triunfo", comenta García Nieto, quien añade que esto será sólo el comienzo de un plan mayor aprobado y subvencionado por la Junta de Andalucía con 300.000 euros que tendrá 29 puntos de aparcamiento en la ciudad y de alquiler de bicicletas y que pondrá en circulación 280 velocípedos.

La llegada "masiva" de bicicletas supone también una reorganización de la circulación de la ciudad que ya está, prácticamente, contemplada. El técnico del área, Jesús Pulido, explica que la red de carriles se plantea a lo largo y a lo ancho, "haciendo especial hincapié en ubicar estaciones en sitios de ocio, centros universitarios y puntos de encuentro para que haya más movilidad en la ciudad".

En este sentido, a los carriles existentes en Poeta Manuel de Góngora y Avenida de Pulianas, Tráfico sumará otros 3 más: uno que transcurrirá desde Alcampo hasta Doctor Olóriz elaborado en colaboración con el consorcio de Transportes (y que estará terminado para el primer semestre de 2011); otro por la carretera antigua de Málaga; Lancha de Cenes y el último por todo el Camino de Ronda. "Es importante destacar que el Ayuntamiento ha llegado a un acuerdo con Ferrocarriles Andaluces para que todas las obras del Metro incorporaren en superficie carriles bici, como es el caso de la Redonda".

¿Y qué ocurrirá en el centro de la ciudad? ¿Las bicis podrán rodar por todas las vías? Probablemente, por todas no.

El Ayuntamiento está estableciendo las llamadas zonas 20, 30 y 40 para lograr la convivencia de la bicicleta con otro tipo de vehículos, pero no en todos los viales será posible tan unión. Esta calle es un eje principal de la ciudad que ya, de por sí, "está muy saturada", comenta el edil, y en este caso disminuir la velocidad para incorporar la bicicleta no sería una buena opción.

Es por eso que el área de Tráfico estudia establecer rutas alternativas a las bicis por el centro y el casco histórico, que serán conocidas como zonas preferentes para las bicicletas y podrán circular sin problema alguno. "La cuestión es analizar en qué calles se puede mantener la convivencia, en cuáles hay que crear infraestructuras para las bicis y en cuáles hay que crear rutas alternativas, especialmente para garantizar la seguridad de todos los conductores". Otra de las alternativas que se está estudiando es qué hacer con las calles peatonales. En este punto el concejal recuerda que la prioridad para el Ayuntamiento es el peatón, la bicicleta y el vehículo. "Teniendo esto en cuenta estudiaremos si calles como Mesones o Puentezuelas pueden compatibilizar usos o si no se pondrán horarios para la circulación de bicis, todo indicado con sus pertinentes señales", explica.

El concejal considera que la importancia de la llegada de la bicicleta no está sólo en eso, sino en que su uso se mantenga. En este sentido, explica que Granada es una ciudad perfecta para este medio de transporte. "Primero porque es una ciudad joven, tenemos 80.000 universitarios, el 30% de nuestra población, además del turismo la climatología también es favorable a este tipo de vehículo y por último, la orografía de la ciudad, que salvo la colina del Albaicín y la de la Alhambra hace que se puedan establecer recorridos accesibles".

Con todo el dispositivo en marcha, si se consigue superar el 20% del uso de desplazamientos en transporte público y que las dos ruedas a pedales se consoliden, la ciudad ganaría en muchos aspectos, como en calidad de vida y calidad ambiental con menos contaminación y una reducción de ruido considerable.