El AVE 'barato' a Sevilla tardará 15 minutos más que el proyecto inicial

  • Con el baypás del Gobierno tardará 1:45 frente a los 90 minutos previstos en la propuesta de 2014

Comentarios 1

El proyecto elegido por el Ministerio de Fomento para ejecutar el baypás en Almodóvar del Río, por el que circularán los trenes que realicen el recorrido Granada-Sevilla, aumenta hasta en 15 minutos el tiempo de viaje que se recogía en el estudio inicial redactado en 2014, que fijaba en 1:30 horas este trayecto frente a las 1:45 que quedan fijadas con el plan aprobado por el Gobierno, con la salvedad de que no todos los trenes que se dirijan a la capital andaluza cogerán este 'atajo' que permitirá que los trenes no tengan que entrar en Córdoba capital y evita la operación de inmersión de marcha que actualmente debe efectuar los servicios AVANT entre Sevilla-Córdoba-Antequera-Málaga en la estación AVE cordobesa para dirigirse a Santa Justa o María Zambrano.

Frente a esta solución, la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía pide al Gobierno volver al proyecto de 2004 de construir el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía (Sevilla-Antequera-Granada-Almería), que establecía que el tiempo de viaje entre Sevilla y Málaga se quedaba en 55 minutos (inferior a la hora); y entre Sevilla y Granada el trayecto se hacía en 1 hora y 15 minutos, "tiempos muy competitivos frente al coche", según el informe redactado desde la Consejería que dirige Felipe López.

El eje transversal de 2004 preveía que el trayecto tardaría 1 hora y 15 minutos

El estudio informativo final incluía dos alternativas para dicho ramal, de 1,9 y 5,5 kilómetros de longitud, respectivamente, afectando a dos términos municipales de la provincia de Córdoba: Almodóvar del Río y Posadas. Y de acuerdo al estudio, el Ministerio de Fomento se inclinó y otorga preferencia a la primera solución (ramal de 1,9 kilómetros), debido a su menor coste económico y a "criterios medioambientales, funcionales y territoriales", según consta en las conclusiones del citado estudio informativo. El coste de licitación, sumadas las expropiaciones, será de 32,1 millones de euros (alternativa A), mientras que la opción más cara elevaba el importe de esta actuación hasta los 57,7 millones. De hecho, el Ministerio de Fomento incorpora esta actuación, con el presupuesto final de 32 millones de euros, en la relación de proyectos maduros susceptibles de ser cofinanciados con Fondos Feder en el actual Programa Operativo (2014-2020).

Sin embargo, la Asociación Cívica del Sur (Foro Civisur) reclama al Ministerio de Fomento una solución técnica más ambiciosa, posición que también ha sido secundada por la Junta de Andalucía y por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre.

Según Civisur, con el actual diseño, el ramal que conecta a ambas líneas AVE es de vía única, por lo que las circulaciones en uno y otro sentido se tienen que efectuar a contravía, "algo que implica riesgos en términos de seguridad, y que también puede afectar a la funcionalidad de los circulaciones de las Líneas AVE que conectan Sevilla y Málaga con Madrid": al ser una conexión sin "saltos del carnero", que evitan interferencias entre circulaciones en uno y otro sentido, es preciso evitar coincidencias con los tráficos de trenes de Alta Velocidad que conectan Sevilla y Málaga con Madrid, en este triángulo donde confluyen las dos líneas AVE y el baypás. "De hecho, al ser una conexión en vía única y a contravía es necesario rebajar, por seguridad y por los radios de curva del trazado propuesto, la velocidad de los trenes cuando circulen por dicho ramal de 1,9 kilómetros del mencionado baypás, hasta una velocidad máxima de 100 kilómetros hora, elemento muy penalizador en términos de tiempo de viaje para la conexión completa", denuncian desde la asociación.

Civisur defiende que, además de incorporar los dos saltos del carnero, lo que implicaría pasar de una inversión de 32 millones de euros (alternativa elegida por el Ministerio de Fomento) a una cuantía algo superior a los 50 millones de euros, se usen para la futura conexión trenes tipo AVE (que circulan a más de 250 kilómetros/hora), en lugar de los trenes AVANT (que circulan a un máximo de 220 kilómetros/hora). Con esos cambios, según Civisur, además de lograr una conexión más segura, se conseguirá un tiempo de viaje entre Sevilla y Granada de 90 minutos, es decir, 15 minutos inferior a la solución prevista en el estudio informativo.

Comentar

0 Comentarios

    Más comentarios