Granada

Un coche por cada dos granadinos

  • Los últimos datos de abril certifican la tendencia al alza con 1.227 matriculaciones, un 23% más que en el mismo ejercicio de 2017

  • Volkswagen, la marca más vendida

En la provincia de Granada había a cierre de 2017 un total de 455.179 coches en circulación. Esto equivale a un turismo por cada dos ciudadanos, teniendo en cuenta que la población total de la provincia, que incluye menores de edad y adultos sin carné de conducir, asciende a 912.938 millones de habitantes, según los últimos datos del padrón publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Los coches diesel siguen reinando en las carreteras con 285.029 vehículos, mientras que los de gasolina llegan a los 170.007, los eléctricos a 68 y los de gas licuado de petróleo a 44.

La venta de vehículos está en alza, atrás quedaron los negativos datos de matriculación registrados durante la crisis económica. Pero los expertos del sector advierten de que se trata de un crecimiento sostenible y estable, pero sin porcentajes destacados. Los últimos datos del pasado mes de abril certifican esta tendencia con 1.227 matriculaciones, un 23% más que el mismo ejercicio de 2017 y un salto cualitativo respecto a los tres primeros meses del año, que registraban una subida de más del 9%.

El alto precio y la falta de puntos de recarga frenan la expansión de los coches eléctricos

"La salud del sector es buena para los tiempos que corren. Podemos decir que vamos a velocidad de crucero", señala Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto. "Entre los consumidores hay confianza, y las familias y las empresas están renovando sus coches. Si el sector de la automoción es un reflejo de la economía del país, podemos decir que el nivel de consumo es bueno y la previsión es que se mantenga".

Morales explica que 2017 concluyó con algo más de 1,2 millones de matriculaciones nuevas en España y la previsión para 2018 es alcanzar los 1,3 millones. "Es un crecimiento corto, pero es un crecimiento. Las estimaciones para los próximos dos años son que haya un aumento ligero de las ventas, que el incremento sea en torno al 4%. No es un porcentaje muy destacado, pero si tenemos en cuenta que durante la crisis las matriculaciones cayeron un 50%, esta cifra es bastante razonable", comenta.

Las marcas con más ventas en Granada el pasado mes de abril son Volkswagen (125), Seat (100), Toyota (93), Opel (88), Renault (87), Peugeot (78) y Hyunday (74). Respecto a los coches de alta gama, la marca alemana Mercedes vendió en Granada 28 coches, Jaguar registró tres unidades y un granadino ya conduce un Porsche por las carreteras de la provincia, igual que un afortunado que viaja en un Ferrari adquirido en el último trimestre. En el acumulado del año, es Seat la marca más vendida con 452 coches, seguida de Volkswagen (424) y Toyota (367). Sin embargo, es Jeep la marca que más ha crecido en los primeros meses del año un crecimiento del 300%. En el polo opuesto, Ssangyong y Smart han caído más del 47%. Hay más coches diesel en circulación, pero en el último trimestre los granadinos se han decantado en su mayoría por comprar un coche de gasolina, en parte motivado por el ahorro de los nuevos motores que permiten un mejor rendimiento.

Se vendieron 2.296 vehículos de gasolina por 2.126 de diesel. La combinación gasolina-eléctrica llegó a las 302 unidades vendidas, lo que supone un incremento del 34,82%, mientras que de los coches propulsados exclusivamente por electricidad sólo se vendieron 3 coches y 6 los propulsados por gas.

El mercado de los eléctricos e híbridos no deja de crecer, pero es aún muy bajo en comparación con los propulsados por combustible fósil. De hecho, las ventas de coches eléctricos e híbridos en lo que van de año no llegan ni al 7% del total de los turismos y todoterrenos matriculados en Granada entre enero y marzo. A pesar de su baja representatividad dentro del conjunto global, sus ventas no dejan de crecer. También está arrancando el sector de coches de gasolina y gas y se vendieron hasta 25 unidades, un 525% más. Pero aún este tipo de vehículos sólo representa el 0,15% del total de turismos matriculados, según los datos facilitados por Faconauto. Por el contrario, la matriculaciones de coches diesel han disminuido un 10%. "Es cierto que el coche eléctrico apenas representa un pequeño porcentaje de los coches de nueva matriculación, pero es que se parte de datos muy bajos", aclara Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto. "El coche eléctrico es una realidad comercial y cada vez son más las marcas que sacan coches eléctricos al mercado. El problema es que aún hay ciertas barreras que impiden su despegue definitivo".

La falta de una notable red de puntos de recarga para vehículos eléctricos y su elevado precio son los principales obstáculos. "El precio de un coche normal ronda los 21.000 euros y los eléctricos unos 6.000 euros más. Cada vez hay más modelos en el mercado y cada vez estos coches son más autónomos, lo que permitirá que el precio baje. Además, tanto el sector público como el privado están apostando por fomentar los puntos de recarga. Cuando estos detalles cambien, el coche eléctrico se convertirá en algo normal".

A pesar de los buenos resultados trimestrales, si se analiza sólo el mes de marzo, se aprecia un descenso de más de un 4% de las matriculaciones con respecto al mismo mes del año pasado. "El mes de marzo no ha sido alegre porque, como veníamos anunciando, en enero y febrero se notó un descenso de los pedidos, lo que se ha reflejado ahora en un cierto estancamiento en las matriculaciones, sobre todo, en los coches particulares", indica Raúl Morales.

Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y Faconauto apuntan que este descenso en las matriculaciones de marzo se debe también a la celebración de la Semana Santa, que ha restado dos días laborales en comparación con el mismo mes de 2017. "Marzo podía haber sido peor si los concesionarios no hubieran automatriculado gran cantidad de unidades en los dos últimos días hábiles para alcanzar los ambiciosos objetivos propuestos desde las marcas", indica Rafael Morales. "En nada favorece al sector estas políticas comerciales que llevan al límite las finanzas de los concesionarios y eventualmente a la insatisfacción del cliente final. Además, esta presión está llenando el stock de los concesionarios de kilómetros 0 y de vehículos de demostración. Por ello, sería deseable que las marcas cambien su forma de actuar y pongan a sus concesionarios objetivos justos y en línea con la realidad del mercado".

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