Renfe prevé contar a finales del presente ejercicio con 5.720 maquinistas, el número más alto qua tenido la operadora pública desde el inicio del plan de empleo en 2016.

Desde entonces, el número de maquinistas fue en descenso, hasta 2019, cuando se produjo una importante recuperación (5.485), con la única excepción de 2020 (como consecuencia de la ralentización de la oferta pública de empleo -OPE- por la pandemia), han informado este lunes fuentes de Renfe.

En la primera quincena de septiembre, se culminará la llegada de más de 500 maquinistas de entrada procedentes de la OPE de 2021, una parte de los cuales ya se ha incorporado a Renfe.

Adicionalmente, se considera la incorporación de otros 340 candidatos procedentes de la lista de reserva de la OPE 2021, que iniciarán la formación becada en septiembre y se contratarán temporalmente en función de las necesidades, pudiendo consolidar su plaza y pasarla a fija a partir del año que viene.

El plan de empleo permite la sustitución y el rejuvenecimiento de la plantilla mediante procesos de salidas e ingresos, con una tasa de reposición, autorizada por la Ley de Presupuestos Generales del Estado, del 110%.

A 1 de agosto de 2021, se ha superado el 60% de las desvinculaciones en el colectivo de conducción previstas para 2021, que finalizará en diciembre con todas las salidas autorizadas.

Sindicato de maquinistas

A mediados de agosto, el sindicato de maquinistas Semaf anunció acciones de conflictividad por el incumpliendo del plan de empleo y del traspaso de competencias de las diferentes comunidades autónomas en materia de transporte ferroviario local y regional, como paso previo a una posible huelga.

Renfe considera que "no existe motivo alguno objetivo para la convocatoria, en este momento, ni de la comisión de conflictos y menos aún de una huelga", dado que el plan de empleo no se ha parado, aunque reconoce retrasos en la formación de nuevos maquinistas motivados por la pandemia.

Para paliar dicha situación y facilitar la incorporación de nuevos profesionales a la compañía, Renfe pretende aumentar de uno a dos el número de candidatos que pueden ir en las cabinas de los trenes, además de contratar y homologar más aulas de formación.

La empresa consultó a los representantes de los trabajadores la posibilidad de ese incremento "hasta el momento sin éxito", ha lamentado la misma fuente.

En la actualidad, la normativa permite que puedan viajar hasta 5 (el maquinista titular y 4 más en formación) frente a una limitación inicial a una persona en formación, explican.

Durante los últimos meses, se han producido ajustes en el servicio en algunas líneas de alta frecuencias (Rodalies de Cataluña; Cercanías de Málaga, Madrid, Valencia o Bilbao), como consecuencia de un descenso muy puntual en el número de maquinistas en activo, debido a más bajas médicas con relación a un período normal y a la citada dilatación de los procesos de formación.

Todo ello supone que los períodos formativos de los maquinistas han aumentado un 45%, con la consiguiente carga añadida.

Grupo de trabajo para las comunidades autónomas

En cuanto al traspaso de competencias en materia de transporte ferroviario a las comunidades autónomas, Renfe ha recordado que, en 2007, el anterior Ministerio de Fomento suscribió un acuerdo con CCOO, UGT y Semaf por el cual se creó un grupo de trabajo sobre este asunto.

La aplicación del acuerdo no fue conflictiva en ningún momento, ya que únicamente supone trasponer al ordenamiento jurídico español las normativas europeas que reconocen a las institucionales regionales su capacidad para ordenar los transportes en su ámbito territorial.

En la actualidad, la Generalitat de Cataluña ya es la titular del servicio de Rodalies en su ámbito territorial y tiene la potestad de definir los servicios que se presta en esta comunidad, así como las tarifas de todos esos trenes considerados Obligación de Servicio Público (Cercanías y Media Distancia).