En 2014 BMW lanzó la primera generación de su Serie 2 Coupé, un coche técnicamente ligado al Serie 1 coetáneo -venía a reemplazar a la variante coupé de éste lanzada siete años antes- con motores de entre 136 y 370 CV, de gasolina y Diesel, entre las que se incluían versiones M2. Era un coche de tamaño compacto, con 4,43 m, dos puertas y cuatro plazas que, si bien tenía algunas versiones de tracción total -las xDrive ligadas a las versiones con motores de gasolina de seis cilindros en línea (M235i y M240i) o al Diesel de potencia intermedia (220d)-, la mayoría eran de propulsión: una seña de identidad ésta compartida con otros los coupés de su tamaño, coches como los Porsche 718 Cayman o Toyota GR Supra, fundamentalmente. El otro más parecido a este BMW, el Audi TT, exclusivamente se ha venido vendiendo con tracción delantera o total, incluso ya sólo con esta última.

Con la utilización en la actual Serie 1 de la plataforma UKL, es decir, la que los coches de la marca con tracción delantera usan, y de cara a mantener el carácter dinámico que aporta la propulsión en esta segunda generación del Serie 2 Coupé, BMW vio la necesidad de utilizar una nueva estructura. Así este nuevo coupé recurre a la misma plataforma de sus hermanos mayores, entre ellos los Serie 3 y Serie 4: la CLAR.

El Serie 2 Coupé conserva sus tres volúmenes y dos puertas, pero aumenta su tamaño considerablemente y recibe numerosos elementos de nuevo diseño, como la parrilla o los pilotos traseros con efecto 3D.

Este cambio supone que la base del Serie 2 crece a lo largo y a lo ancho, como también lo hace una carrocería que mantiene sus tres volúmenes y dos puertas. Esta mide ahora 4,54 m de largo con 1,84 de anchura, lo que supone aumentar 10,5 y 6,4 cm, respectivamente; mientras que la altura se rebaja 2,8 cm: es de 1,39 m.

Según BMW, el chasis es un 12 por ciento más rígido que el anterior y se ha incrementado la caída del eje delantero, además de conseguir una dirección de serie más “directa y precisa” que puede ser reemplazada por una deportiva de desmultiplicación variable. También en opción, estos Serie 2 pueden incorporar una amortiguación adaptativa, mientras que el diferencial trasero es de tipo electrónico: es de serie en los M240i xDrive y opcional en el resto de versiones.

Visto desde esta perspectiva, costaría diferenciar al Serie 2 Coupé de un Serie 3 o un Serie 4.

Igual que hereda de los Serie 3 y 4 la plataforma, este coupé también hace lo propio con los motores que serán, con cuatro y seis cilindros, de gasolina; y, los Diesel, únicamente con cuatro y, en este caso, con microhibridación de 48 voltios que les permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Salvo el de seis cilindros, que es un tres litros, los otros son siempre de dos.

Esto da pie a una gama con las versiones 218i Coupé de 156 CV, 220i Coupé de 184 CV, 230i Coupé de 245 CV y M240i xDrive Coupé de 374 CV, por un lado, y al 220d Coupé de 190 CV, por otro. También habrá un 218d Coupé que aún no ha sido desvelado pero que, probablemente, será exactamente el mismo motor del Serie 3 con 150 CV. En todos los casos, el cambio es siempre automático, con convertidor de par, de ocho velocidades.

En esta generación, el cambio automático Steptronic se convierte en la única caja posible.

El Serie 2 Coupé responde, por tanto, a un concepto muy tradicional y en el que están bien presentes las sensaciones de conducción esperables en un BMW. Esto ocurre, sobre todo, si se opta por el modo de conducción Sport antes que el Confort o el Eco Pro. Así, además de conseguir una respuesta más rápida del motor al acelerador, por ejemplo, también se consigue un tren trasero más reactivo en curva.

Sin llegar a ser un coche difícil de conducir, si se muestra proclive a cambiar de dirección. La suspensión tiene el grado justo de firmeza para no parecer nunca inconfortable.

Hemos podido conducir un 220i Coupé durante, aproximadamente, un par de horas por carreteras con muchas curvas y constatar que puede ser una opción ideal para quien busque un coche que le aporte algo de pimienta por su agilidad. Sin embargo, también puede convertirse en un perfecto correcaminos para circular a alta velocidad por vías de más de un carril por sentido porque es confortable por aspectos como el filtrado del piso o del ruido. Aunque homologa 6,3 l/100 km, que es un excelente valor para un coche de casi 200 CV, conducido rápidamente, sin embargo, el consumo sube apreciablemente: en nuestro recorrido obtuvimos una media de 11 l/100 km.

La gama crecerá en el futuro con, al menos, una versión más Diesel, aunque podrían llegar aún algunas más potentes de gasolina.

El interior es, en cuanto a aspecto, disposición y calidad, semejante al de un Serie 4 a escala. Al volante se adopta una posición de conducción baja y, en términos de espacio, la altura no es muy boyante, ni delante ni detrás, lugar este al que cuesta llegar por el hueco que permite el recorrido del asiento delantero. Ya en una de las dos plazas posteriores -está homologado sólo para cuatro ocupantes- el espacio longitudinal tampoco es muy amplio. El maletero tiene un volumen de 390 litros.

En algunas versiones, como la M240i xDrive, se utilizan unos retrovisores semejantes a los de los M3.

Los precios arrancan en los 42.150 euros del 218i. El 220i, con 184 CV, supone un incremento de 2.000 euros respecto a la versión básica, mientras que el 230i, con245 CV, alcanza los 47.700 euros. Los M240i y M240i xDrive, con 374 CV, cuestan respectivamente 67.800 y 71.200 euros; mientras que el único Diesel a la venta, el 220d, con 190 CV -también es el único de toda la gama con etiqueta Eco- se sitúa en 48.050 euros.