Editorial

La transformación del sector naval

El ansiado Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (Perte) de la industria naval, que acaba de recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, no cumplirá su objetivo si antes de echar a andar ya se enfrenta a la división de las administraciones que lo han de implementar. Para empezar, porque ha de estar basado en la colaboración público-privada para centrarse en la necesaria transformación de la cadena de valor de la industria naval mediante su diversificación hacia las renovables marinas y los buques de bajas emisiones. Y también porque, para ello, tanto el Ministerio de Industria como la Consejería del ramo de la Junta han de caminar de la mano. Es muy difícil atraer a los potenciales inversores para impulsar la digitalización del sector, la mejora de su sostenibilidad medioambiental y la capacitación de los trabajadores desde el reproche y tirándose los planes a la cabeza. Pero, por desgracia, hasta ahora es lo único a lo que parecen dispuestos unos y otros. Apenas 24 horas después de que la ministra Reyes Maroto vendiese el Perte Naval a bombo y platillo con 1.460 millones de inversión y la creación de unos 3.100 empleos, el consejero Rogelio Velasco denunciaba que sólo 310 millones proceden del sector público, una cantidad a todas luces insuficiente, para el Gobierno andaluz, puesto que no alcanza ni la mitad de la inversión prevista para los proyectos identificados en Andalucía, principalmente en la Bahía de Cádiz. Cada Administración continúa haciendo la guerra por separado, en lugar de sumar esfuerzos para contribuir a que la región pueda celebrar de verdad la transformación del sector naval. Ya se comprobó tras el cierre de la planta de Airbus en Puerto Real, cuando Maroto anunció un nuevo centro aeronáutico 4.0 que vendría a ocupar las instalaciones que abandonaba el gigante aeronáutico, a sólo un kilómetro del Centro de Fabricación Avanzada (CFA) que impulsa la Junta. Lamentable.

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