Baleària dejará de operar la línea que une Motril con Tánger en octubre

A falta de la aprobación definitiva de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de la compra por parte de la naviera Baleària de Armas Trasmediterránea, la Autoridad Portuaria de Motril vive con cierta incertidumbre el futuro de algunas de las líneas marítimas con las que cuenta en la actualidad, entre ellas se encuentra la que lo une al puerto de Tánger Med. Situación que podría darse antes de finalizar el próximo mes de octubre si se mantiene la reestructuración de línea que pretende realizar la naviera.

Pese al anuncio realizado en su día por Baleària de que su intención era la de reforzar su posición con los mercados del norte de África, principalmente los del mar de Alborán, como serían Alhucemas y Nador, se mantiene la incertidumbre de lo que podría ocurrir con la línea Motril- Tánger Med que, en la actualidad es de las más rentables que tiene el puerto granadino y que podría dejar de funcionar en el mes de octubre, a menos que entre un nuevo grupo operador.

Por lo pronto, desde la Autoridad Portuaria de Motril han destacado que respetan la decisión adoptada por Baleària de reestructurar sus rutas marítimas, entre ellas la de Tánger-Med. Decisión que consideran que se circunscribe al ámbito puramente empresarial, y anuncian que ya se encuentran trabajando para buscar nuevos operadores que podrían hacerse con este trayecto, que tan buenos resultados arroja hasta la fecha.

Situación que ha creado cierta alarma e incertidumbre, de igual forma, entre las diferentes empresas que operan en la actualidad desde el puerto de Motril y que se encuentran barajando la posibilidad de trasladar sus mercancías hasta Algeciras por vía terrestre y, posteriormente llevarlas desde allí hasta Tánger Med. Una circunstancia que, según han destacado a este periódico, "encarecerían el producto".

Desde Baleària con motivo de la adquisición de las rutas con Argelia y el mar de Alborán, destacaban que la intención era la de crecer en el norte de África, un mercado con una fuerte tendencia de crecimiento en el tráfico de mercancías con España y también el resto de Europa.

Y apuntaban que, en 2024, la naviera experimentó un crecimiento del 8% del tráfico de mercancías con Marruecos y el país africano supuso el 30% del total de carga, constituyéndose como un "claro eje de desarrollo a futuro".

Fuentes señalan a este periódico que en un principio no haría peligrar la conexión con Melilla, al tratarse de interés público con Obligación de Servicio Público (OSP) al recibir apoyo estatal asegura unas frecuencias mínimas, lo que haría que la naviera mantuviera el servicio sin competencia directa, aunque siempre deberán de cumplir las condiciones establecidas por el Gobierno hasta la finalización de la concesión. Circunstancia que podría motivar por parte de la CNMC, en un largo plazo, que se incentivara la entrada de un segundo operador en alguno de los puertos con los que operan en la actualidad, y que evitara una posición de claro dominio.

En el caso del trayecto entre Motril con Tánger Med ya se encuentran trabajando desde distintas instituciones y organismos para buscar un nuevo operador para que la línea, que tan buenos resultados arroja hasta la fecha, siga funcionando para tranquilidad de sus usuarios.

Según han apuntado a Granada Hoy, se barajan varias posibilidades para incorporarse a este trayecto, entre las que podrían estar la danesa DFDS, que adquirió FRS hace varios años, y que ya se ha hecho cargo de varias líneas de Armas en el Estrecho. Naviera que está enfocada al tránsito de pasajeros y al de mercancía ro-ro, al contar con varios buques de Ro-Pax . De igual forma, está la naviera GNV (Grandi Navi Veloci) que en estos últimos años ha operado con los puertos de Nador y Alhucemas desde distintos puntos de la península. Sin descartar a la Africa Marocco Link (AML) que ya opera desde Tánger Med con Algeciras y que destaca por la carga rodada marroquí y que se encuentra en un plan de expansión.

La línea Motril-Tánger Med empezó a funcionar en diciembre de 2023 y ha tenido un crecimiento continuado en los últimos años como lo demuestran datos facilitados. En diciembre de 2022, fecha de inicio de la línea, se transportaron 10.886 toneladas, disparándose el crecimiento en 2023, con 444.449 toneladas, año que fue superado con 456.031 en 2024. Hasta el pasado mes de agosto, es decir a falta de un trimestre para concluir el presente ejercicio, el volumen de toneladas ya es de 361.632. En total, la conexión marítima con Tánger-Med ha transportado 1.272.998 toneladas.

Otro dato significativo del buen funcionamiento de la línea es el número de camiones que se han transportado a bordo del buque que hace el trayecto, sumando un total de 48.837 Utis (Unidad de Transporte Intermodal).

De igual forma, de los 380 camiones transportados en diciembre de 2022, se pasó a 16.310 en 2023; 17.511 en 2024 y 14.636 este año, a falta del último trimestre.

Desde la Autoridad Portuaria apuntan que "los datos son concluyentes y nos refuerzan en la idea de que la conexión tiene que seguir funcionando con otra naviera".