Transportes comienza a medir el volumen de tráfico de la rotonda entre Armilla y Granada para instalar los semáforos inteligentes

Granada/Muchos conductores se han sorprendido durante esta semana por la aparición de unos "cables" en el asfalto de las salidas de la rotonda que une la Autovía de Circunvalación GR-30 con la Avenida Fernando de los Ríos de Armilla. Estos dispositivos se han colocado en estos lugares para medir el volúmen de tráfico que esta zona soporta, y son los trabajos previos que el Ministerio de Transportes está realizando en la zona antes de que el Gobierno licite la instalación de semáforos inteligentes para tratar de mejorar la situación.

De esta manera, ya se ha dado el pistoletazo de salida a la solución de la maraña de tráfico que cada día se produce en esta zona caótica para el tráfico, y que cuenta con un nudo que tiene diez movimientos diferentes que conecta Granada capital, Armilla, el Centro Comercial Nevada, el Hospital Clínico San Cecilio, la Feria de Muestras, y el Parque Albán y las salidas hacia otros municipios como Churriana de la Vega o Las Gabias. Un cuello de botella para el que hay una respuesta, al menos temporal, mientras se estudia el soterramiento de algunas de sus salidas.

Los dispositivos, colocados en la bajada de la GR-30, en la salida del Parque Albán, en la salida de la Avenida Fernando de los Ríos dirección Granada, en la salida desde el Parque Tecnológico de la Salud y en la salida de la Avenida Fernando de los Ríos dirección Armilla; se encargan de medir la cantidad de vehículos que circulan por la zona. Cada vez que un coche o una motocicleta los pisa, registran y miden patrones de volumen y horarios, pudiendo así recopilar datos para conocer la densidad del tráfico real. Llevan colocados desde el pasado jueves 24 de abril por la tarde.

De esta manera, Transportes busca crear un estudio previo a la licitación de instalación de semáforos inteligentes que regulen los flujos en esta zona, que se espera próximamente. Estos semáforos, a partir de los datos, modelizarán simulaciones, aprendiendo cómo se mueven los flujos, para así desarrollar estrategias de regulación de tráfico a través de estos semáforos. Se instalarían, en principio, en todos los accesos a la rotonda en los que están ubicados los cables, cortando el paso en aquellas zonas en las que haya menos acumulación de vehículos, y abriéndolo en aquellas en las que las 'colas' sean mayores.

Tal y como aseguró el pasado mes de marzo la alcaldesa de Armilla, Loli Cañavate, a Granada Hoy, estos semáforos vienen a reemplazar la labor que los agentes de Movilidad de la Policía Local del municipio realizan cada día durante las horas puntas. El cuerpo de seguridad local acude todos los días para, mediante sus indicaciones, dar paso en las salidas y controlar el flujo de movimientos. Así se intentará reducir las demoras para acceder a la glorieta del conjunto de los usuarios y reforzar la seguridad vial.

Estos semáforos inteligentes son pioneros en España, y Armilla será la segunda ciudad en todo el territorio nacional en tenerlos. La otra rotonda en la que se instalarán, ya que todavía no están operativos, es la de Punta Prima, entre Torrevieja y Orihuela Costa, en Alicante. El Gobierno ya ha licitado el contrato para habilitarlos en este punto, que es una de las zonas más conflictivas de tráfico de la costa alicantina, especialmente en verano.

Los semáforos, paso previo al soterramiento

Estos semáforos inteligentes se instalarán en la rotonda mientras se estudia el soterramiento, algo a lo que el Ministerio de Transportes se ha comprometido. Aunque para que inicien las obras todavía falta, ya que primero es necesario que se haga un estudio de la zona que valore las mejores posibilidades y e indique como se debe hacer este proyecto. Este estudio debe salir primero a licitación pública, algo en lo que ya se está trabajando, según confirmó a este periódico Cañavate. De hecho, los datos que se recogen en estos días ayudarán a medir la densidad de tráfico real en esta zona,

Se estima que cada día circulan por esta zona hasta 100.000 vehículos, y en 2023 se registraron 68 accidentes en el entorno de la glorieta. A estos hay que sumar los pequeños alcances que cada día se producen fruto de las colas. Se han realizado mejoras en la salida de la autovía, como el pequeño ramal para acceder a la avenida San Rafael, pero, sin embargo, son los accesos al Área Metropolitana los que más sufren la congestión en el tráfico, sobre todo en la salida.

El pasado 5 de marzo, el Ayuntamiento de Armilla se reunió con en la Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental con su jefa, María José Martínez, para confirmar que el Ministerio sigue avanzando en la contratación del estudio de alternativas para la solución definitiva, un proceso en el que el Ayuntamiento de Armilla está participando activamente para garantizar una respuesta efectiva a las necesidades de la ciudad y de toda el Área Metropolitana.

"El proyecto definitivo pasa por el soterramiento en la zona. Hay que hacer un estudio que proponga una solución en concreto, pero sabemos que solucionar el caos de tráfico de la rotonda es a través de la obra. Será el estudio el que fije que salidas son las más conflictivas y el que proponga el mejor plan para reducir los movimientos de los vehículos en esa rotonda", comentó en su día Cañavate.

El Ayuntamiento de Armilla ha solicitado que sea la Avenida Fernando de los Ríos la que se soterre, y que se haga en ambos sentidos, no sólo desde Armilla hacia Granada o al revés. De esta forma, se seguiría un modelo similar al del paso subterráneo entre la Avenida de Andalucía y la A-92G en Granada capital, pasando por debajo de la rotonda de El Timbre. Habría que analizar cuántos carriles se hundirían y la mejor forma de hacerlo, pero esta parece una de las opciones más fáciles de elaborar, ya que solo habría que trazar una línea recta.

Sin embargo, esta vía no es la única que presenta elevado tráfico a su llegada a la glorieta. La salida de la Avenida San Rafael, que da servicio al Parque Albán y por la que también llegan a la rotonda los vehículos procedentes de Churriana de la Vega, es un punto muy conflictivo, sobre todo a primera hora de la mañana y por las tardes. Por su parte, la bajada de la GR-30 y los numerosos cruces hacia el ramal de acceso al Centro Comercial Nevada Shopping son también problemáticos.

Durante años, esta rotonda ha sufrido de numerosos atascos en todas sus salidas, sobre todo las procedentes desde la autovía, y desde la capital al Área Metropolitana. Esta situación se ha visto agravada en los últimos años, con la apertura del Centro Comercial Nevada Shopping y la salida a través de la Avenida San Rafael a otros municipios del Cinturón de Granada, así como con el crecimiento de población de los municipios del Cinturón.