Antes de sentarse en la sala de juntas de la Subdelegación del Gobierno, la Comisión de Seguimiento de las obras del AVE tuvo ayer una primera toma de contacto en Loja. La estación de ferrocarril del municipio, más conocida como Estación Vieja, reunió a los representantes del Ministerio de Fomento, encabezados por el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño; la dirección de Adif y de Renfe; y los técnicos de la obra, entre ellos el jefe de Infraestructuras de la actuación que se desarrolla entre Antequera y Granada, Luis Quero.

En este punto del tramo lojeño que se está adecuando a la Alta Velocidad hubo ocasión de recorrer las instalaciones de la futura estación AVE, que se encuentran muy avanzadas de ejecución y consisten en una sala de espera cerrada junto a la taquilla, zona cubierta de viajeros junto al andén, dependencias de venta de billetes y otras auxiliares, así como servicios al público. En sus inmediaciones existen zonas de aparcamientos de vehículos y otras instalaciones técnicas ferroviarias y de comunicaciones para la circulación del AVE.

A pocos metros de estas instalaciones, unos operarios estaban realizando algunos trabajos sobre las vías y se aprovechó la ocasión para, sobre un panel informativo del proyecto de adaptación de las vías convencionales que surcan el municipio lojeño a la Alta Velocidad, explicar las peculiaridades de los trabajos por el jefe de Infraestructuras de la obra.

Conforme avanzó en su exposición, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento se fue interesando por algunos de los aspectos más controvertidos de la ejecución, como son los pasos subterráneos o elevados que se van a construir en el trazado o, especialmente, el túnel de San Francisco. Sobre este particular, Luis Quero contestó que el proyecto prevé ser rebajado unos 70 centímetros, "hasta alcanzar la plataforma de obra original y sobre ella, trazar la nueva vía mediante un sistema de placa que necesita menos altura". El motivo -según añadió- es conseguir el gálibo suficiente para que pueda instalarse la catenaria en su recorrido y ser elevado el pantógrafo que conduce la electricidad hasta la cabeza motora. Totalmente adecuado a la normativa de gálibo.

Preguntado por la posibilidad de que el agua que se ha observado en las catas del túnel pudiese dificultar esta actuación, Manuel Niño afirmó que tanto en este, como en cualquier otro caso que pudiera surgir, se darán soluciones técnicas a las incidencias hasta que se solventen totalmente y permitan realizar la obra con todas las garantías necesarias "y en ningún caso hará inviable que la obra se pueda acabar", concretaba el secretario de Fomento.

Fueron igualmente Quero y Niño quienes reiteraron que la velocidad de circulación de los trenes AVE por el tramo lojeño será de 70 kilómetros hora, al igual que ocurre en el paso por Puerto LLano (Ciudad Real), algo que, aseguró el secretario general, está aceptado incluso en la normativa europea para este tipo de trenes en determinadas circunstancias de trazado.

Según el responsable técnico de la obra, la vía se encuentra ya instalada en la mayor parte del tramo Antequera-Granada, salvo en un pequeño recorrido en Antequera y el tramo de Loja. En cuanto a la catenaria, el tramo Tocón-Granada está ya incluso electrificado, y en el de Loja a Antequera se está tendiendo cable y avanza a buen ritmo.

En el trayecto existente entre Riofrío y Loja se está adaptando la plataforma, se está procediendo a la colocación de las canaletas de comunicación y otros pormenores, hay que finalizar la mejora de dos taludes y la eliminación de trece pasos a nivel con soluciones a distintos niveles, así como el cerramiento total de la línea para evitar accidentes.

Igualmente, se sustituirán traviesas y balastro en las vías y se colocará un tercer raíl para la combinación del paso de trenes de distinto ancho. Por lo que respecta al subtramo Loja-Tocón, la actuación es mucho más simple, informó Luis Quero, pues la plataforma está hecha de una actuación anterior y, además de arreglar tres taludes, sólo es necesario cambiar las traviesas existentes para que puedan coexistir los tres raíles.

Manuel Niño indicó que con las actuaciones previstas se permite "perfectamente la circulación de trenes AVE por esta línea, con todas las medidas de seguridad pertinentes". Así mismo, dijo confiar en que las obras puedan estar acabadas en el plazo previsto por el Ministerio de Fomento y que la circulación de trenes AVE pueda ser realidad en el otoño del año que viene.