La ampliación de la autovía de la Costa, objetivo prioritario para la Granada de 2050

Desde el pasado 29 de octubre está sometido a información pública el documento de revisión del Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (POTA), que se va a actualizar con el objetivo de diseñar la Andalucía hasta 2050. Se trata del documento estratégico que aportará las claves para el desarrollo urbano, territorial, económico, de movilidad y verde de la región con una visión de equilibrio entre lo rural y lo urbano y con las máximas del respeto ambiental y la sostenibilidad. Y aunque es un documento común para Andalucía que luego se tiene que ver completado con los planes urbanísticos provinciales, supralocales y municipales, traza las líneas prioritarias en cada materia y ahí sí se incide en aspectos provinciales. Y en Granada, como se sabe, uno fundamental es el de la comunicación. La mejora de las infraestructuras para primero cohesionar territorio y además ganar competitividad y movilidad. Este documento incide en las prioridades para la Junta de aquí a 2050. En cuanto a las carreteras, la prioridad es mejorar la capacidad de la A-44 sentido Motril, la nueva autovía Badajoz-Córdoba-Granada y la Granada-Murcia-Valencia o la mejora de los accesos en el Área Metropolitana. Respecto al ferrocarril, propone una nueva conexión ferroviaria con Jaén y con Almería; la reactivación de la línea Bobadilla-Granada e insiste en la conexión ferroviaria con el Puerto de Motril, la Variante de Moreda y la integración ferroviaria de Granada.

Este lunes se ha celebrado en Granada la tercera sesión informativa sobre el nuevo POTA desde que en 2024 comenzaron los trabajos. Ahora se ha explicado el documento de revisión del plan, en información pública hasta enero, en una sesión en la sede de la Junta en la que han participado el delegado de Fomento, Antonio Ayllón; el jefe de servicio de Ordenación del Territorio, Juan Manuel Rodríguez Archilla, y Manuel González Fustegueras, urbanista y arquitecto que lidera la revisión del plan y que ha explicado los detalles del mismo a personal de los ayuntamientos de la provincia, asociaciones y colectivos.

En cuanto a la red de carreteras del Estado, se considera intervención prioritaria la mejora de la A-44, la autovía de Sierra Nevada a la Costa Tropical de Granada. Según el documento, su "insuficiente capacidad en sentido Motril" se pone de manifiesto durante el verano, en el que se habilita un carril adicional con conos que "perjudica a los desplazamientos en contra", por lo que apuesta por la ampliación de carriles. Respecto a la N-340 entre Motril y Almuñécar, señala la necesidad de mejorar su funcionalidad, seguridad y sostenibilidad debido a los desafíos que presenta actualmente por su diseño y la creciente demanda de transporte en esta zona turística y agrícola.

En cuanto a las nuevas autovías, considera prioritarias la Autovía A-81 Badajoz-Córdoba-Granada. "La N-432 debería converstirse en la autovía A-81 Bajadoz-Córdoba-Granada, algo que lleva esperándose en la provincia desde hace décadas", asegurando que para impulsar su desarrollo es fundamental que se incluya en la planificación nacional y europea de la Red TEN-T. Lo último que se sabe al respecto es que el Gobierno va a gastar 150 millones en arreglar la N-432 sin aclarar si se convertirá en autovía.

También contempla la nueva autovía Granada-Murcia-Valencia para impulsar el nuevo eje de la alta capacidad que conecte la A-92N desde Cúllar con la autovía RM-15 en Caravaca de la Cruz, una infraestructura reclamada históricamente de 181 kilómetros que permitiría reducir el tiempo entre Andalucía y Valencia en unos 100 kilómetros. Al tratarse de una autovía entre dos comunidades autónomas, sería de competencia estatal.

En cuanto a la red básica de la Junta, contempla completar la Autovía del Almanzora, la A-334, una infraestructura clave que conecta Baza con Huércal-Overa, enlazando la A-92N con la A-7. La medida sería completar la autovía y mejorar la funcionalidad y el nivel de servicio entre Baza y Fines.

También en la provincia incluye la A-308 mejorando también su funcionalidad entre la A-44 y la A-92 en el tramo Izalloz-Darro. "Esta vía de aproximadamente 37 kilómetros es esencial para la comunicación entre estas dos autovías principales, especialmente como ruta alternativa para el tráfico pesado cuando la A-92 se ve afectada por condiciones climáticas adversas en el Puerto de la Mora, garantizando la continuidad del tránsito", indica el documento.

En redes viarias de segundo nivel o en redes intercomarcales no se incluyen actuaciones concretas.

Sí se incluye como intervención prioritaria la mejora en los accesos del ámbito metropolitano de Granada "impulsando una mejora de los enlaces de la primera circunvalación GR-30, actualmente sobrepasados en su capacidad y en los que se producen frecuentes problemas de congestión y accidentalidad".

Transporte ferroviario

En cuanto al transporte ferroviario, se considera que no solo tiene que conectar las grandes ciudades sino también las distintas áreas, siendo un eje vertebrador del transporte en Andalucía. Por eso apuesta el nuevo POTA mejorar la conexión entre provincias y potenciar los corredores. Se reconoce que las infraestructuras ferroviarias en Andalucía todavía no alcanzan el mismo nivel de impacto en la movilidad que las carreteras, aunque son un elemento crucial del sistema de transporte. Insta a resolver problemas persistentes como la electrificación y la implementación de doble vía.

En cuanto a las carencias, destaca, por ejemplo, la ejecución retrasada del Corredor Mediterráneo, destacando que el tramo Almería-Granada no se iniciará hasta que el AVE llegue a Almería, no antes de 2026. El tramo Granada-Antequera/Bobadilla está en fase de estudio.

También considera prioritario reactivar la conexión Bobadilla-Granada (cuyo cierre ha generado desafíos logísiticos y económicos en la regíon y cuya reactivación fortalecería la competitividad de los puertos en el tráfico de mercancías) y sigue apostando por la conexión ferroviaria con el Puerto de Motril, ambas reivindicaciones ya históricas.

Se propone una serie de infraestructuras y mejoras claves para la articulación regional, entre las que está la conexión transversal Almería-Granada-Málaga-Sevilla. Esta conexión transversal se diseñó para reforzar la vertebración del territorio costa a costa. Además una nueva conexión Jaén-Granada, que no tienen conexión pese a ser limítrofes. La concepción radial de la red ferroviaria convencional de Estado en Andalucía impide una conexión funcional entre Jaén-Granada y Almería, por lo que conectar Jaén y Granada sería esencial para la cohesión territorial y el desarrollo económico y la sostenibilidad de Andalucía Oriental.

También duplicar la vía en la Alta Velocidad Antequera-Granada, que solo tiene doble vía montada en el tramo entre Antequera y Archidona y la redacción del proyecto acumula un "considerable retraso". Está condicionada a la terminación de la variante de Loja y a la solución final de la integración ferroviaria en la capital.

Se cita también el proyecto de la Variante de Moreda para trenes de mercancías entre Antequera y Almería y la integración ferroviaria de Granada, ambas incluidas en el acuerdo entre Junta, Ayuntamiento y Estado para la mejora ferroviaria de Granada, la segunda incluso ya en licitación.