La venta de vehículos eléctricos enchufables suponen el 10% del total en la provincia de Granada

La venta de coches eléctricos no termina de arrancar. El objetivo de la Unión Europea de reconvertir el parque automovilístico al mundo eléctrico se antoja complicado porque, a fecha de hoy, el usuario de a pie no tiene al alcance la compra de un coche eléctrico, mucho más caro que los de motor de combustión, ni se fía, en general, de la autonomía que hoy ofrece.

El informe relativo al mes de mayo de la patronal Anfac revela un estancamiento en la venta de coches eléctricos e, incluso, en algunas provincias de España los datos indican que se registra un descenso. Las cifras referidas a los turismos electrificados, en los que Anfac engloba los eléctricos e híbridos enchufables, las ventas habrían caído en mayo un 11,9 por ciento hasta las 9.180 unidades, lo que supondría una cuota de mercado del 9,65%, 1,7 puntos menos que en mayo de 2023. Las matriculaciones de turismos eléctricos puros se habrían reducido un 0,4 por ciento (con un total de 4.393 matriculaciones) y de eléctricos enchufables un 20,3 por ciento, con 4.787 unidades. Todo ello en un mes de mayo en el que las ventas de todo tipo de turismos se incrementaron un 3,4%.

Datos locales

Con algunos matices, los datos en la provincia de Granada marcan esa tendencia al estancamiento. En números totales, se han vendido hasta finales del quinto mes de mayo un total de 3.293 vehículos y todoterrenos, lo que supone seis menos que en el mismo periodo del año pasado. En la comparativa del mes de mayo, mientras este año se han vendido 663 coches, en 2023 fueron siete menos (656).

A nivel regional, la provincia de Granada es la cuarta de Andalucía en la que más coches se ha vendido durante los primeros cinco meses del año. Por delante, y con una considerable diferencia están Málaga (10.489 –9.921 en el mismo periodo de 2023), Sevilla (8.097 y 7.878) y Cádiz (6.265 y 5.856). Por detrás, están las provincia de Almería (3.176 y 3.210), Córdoba (2.713 y 2.675), Huelva (1.846 y 1.699) y Jaén (1.648 y 1.635).

De los 3.293, los vehículos más vendidos en 2024 hasta mayo en la provincia de Granada fueron los híbridos no enchufables, con 1.288 unidades (268 en mayo). Luego, los de combustible tradicionales, entre los que manda claramente los de gasolina, con 1.243 (235) sobre los de diésel, con 272 (48). A continuación, los automóviles que requieren de enchufe para la recarga eléctrica: los híbridos enchufables, con 172 (36) y los únicamente eléctricos, con 157 (42). A todos éstos hay que añadir los 161 (34) vendidos que se propulsan a gas.

Las cifras, que con algunas pequeñas diferencias, son las que se aprecian en el resto de la comunidad andaluza y de España, deberían preocupar a los responsables de la política empeñados en la transformación del parque automovilístico en el país.

Así, en Granada, sólo el 10% de los coches vendidos hasta finales de mayo desde que comenzó el año son los que necesitan enchufarse para recargar. De este porcentaje, el 5,21 % son híbridos (usan, sobre todo, combustible) y sólo el 4,77% son únicamente eléctricos. Los de gas son el 4,89%.

El porcentaje más alto de vehículos vendidos en la provincia de Granada hasta finales de mayo son los híbridos no recargables, con un 39%. Sólo si añade esta cifra a los citados en el anterior párrafo se puede destacar que un 53,99% de los automóviles vendidos no son meramente de combustible, que aún así suponen el nada despreciable dato del 46,01% (37,75% gasolina y 8,26% diésel). Claro que se puede presentar estos datos de otra manera y, atendiendo a los coches vendidos en la provincia durante los cinco primeros meses de este año, los vehículos que pueden moverse con gasolina o diésel suponen el 90,34 del total. Si a éstos, además, se les añade el 4,89% de los funcionan a gas se está hablando del 95,23%, lo que deja al coche eléctrico cien por cien en un raquítico 4,77%, tal como se ha señalado anteriormente.

Preocupación

Con los datos conocidos a nivel nacional, el director de Comunicación y marketing de Anfac, Félix García, explicó que el mercado de turismos se ha ralentizado durante el mes de mayo". Tras señalar que crece "sólo" un 3,4%, indica que "lo más preocupante es el estancamiento que sufren las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que en mayo retrocedieron un 11,9%". Al respecto, hizo hincapié en que "las cifras de ventas están por debajo de las de año pasado y el ruido en contra del vehículo eléctrico no beneficia las ventas", por lo que, tras señalar que "el sector no para de lanzar modelos con enchufe", lamentó que "solos no podemos tirar del carro", por lo que requirió "una mayor implicación y rapidez desde la Administración para ayudar al ciudadano a optar por las nuevas tecnologías".

Un mensaje semejante se transmite desde la patronal europea del automóvil ACEA, asociación que agrupa a los 15 mayores productores europeos, que avisa de que la movilidad es "clave para la creación de riqueza", lanza el mensaje de que "los vehículos eléctricos están fuera del alcance de muchos europeos" y constatan que "en Europa cuesta más fabricarlos que los vehículos de combustión o que los eléctricos fabricados fuera de nuestras fronteras". Desde su punto de vista, supone "un reto" para la UE que lleguen a ser asequibles y se cumplan así "los ambiciosos objetivos de electrificación". Para, desde la patronal sugieren a los futuros legisladores europeos, surgidos recientemente de las urnas, potenciar la red de recarga, reforzar el acceso a las materias primas básicas, contemplando la extracción dentro de la UE; y potenciar la industria de las baterías en el continente.