BMW ya admite pedidos para su i7 M70 xDrive, la versión eléctrica más potente de su Serie 7 -hay otras del i7, como la eDrive50 de 455 CV (334 kW) o la xDrive60 de 544 CV (400 kW)- y también más que cualquiera de las variantes con motores de combustión -740d xDrive con 299 CV, 750e xDrive con 489 y M760e xDrive de 571 CV-.

En el BMW i70 M70 xDrive sus dos motores dan una potencia conjunta de 660 CV (485 kW), cifra sólo superada en la oferta de la marca por el sistema de propulsión híbrido basado en un V8 de 4,4 litros como motor de combustión más uno eléctrico del XM Label Red: este SUV de 5,11 m de largo alcanza los 748 CV (550 kW).

Entre los rivales de los i7 están modelos como el Tesla Model S o el Mercedes-Benz EQS. Exceptuando algunas versiones del Porsche Taycan, es uno de los eléctricos más costosos a la venta en España.

Asimismo, el Label Red es con sus 201.500 euros uno de los pocos coches de la bávara -los otros son distintas variantes de los M8 con 625 CV de entre 215.000 y 227.000 euros- que supera en precio al i7 M70 xDrive, versión para la que BMW ha asignado un ticket de 186.450 euros: esto son, por ejemplo, unos 6.000 euros más que lo que cuesta un BMW M3 CS o 47.000 más que un i7 xDrive60.

Como esta última tiene una batería de 105,7 kWh totales de los que son útiles 101,7 y con la que el M70 xDrive puede homologar, conforme a la norma WLTP, un alcance con una carga de 560 km, unos 60 menos que el otro i7 con un motor en cada eje. Estas cargas pueden realizarse con corriente alterna a una velocidad de hasta 22 kW y con continua recibiendo hasta 195 kW dada la arquitectura eléctrica del i7 de 400 voltios.

El diseño del salpicadero elimina prácticamente cualquier elemento superfluo e, incluso, las salidas del flujo de aire queda camufladas.

El BMW i7 M70 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Es, por tanto, un segundo más rápido que el xDrive60 y también tiene 10 km/h más de punta.