El Ayuntamiento de Güéjar Sierra ha presentado una proposición para mejorar los accesos de Sierra Nevada que pasa por abrir una conexión directa de la A-395 con la carretera de Hazallanas. Esta vía está siendo usada como alternativa en los últimos días para el tráfico de acceso a la estación de Sierra Nevada a causa del corte provocado por la caída de rocas en el punto kilométrico 16, que precisamente está dentro del término municipal de Güéjar Sierra a pesar de estar en la vertiente opuesta al casco urbano. Según el alcalde de la localidad, José Antonio Robles, esto permitiría "aumentar la seguridad de la ruta con Sierra Nevada, ya que haría posible la circulación en doble sentido, lo que facilitaría la descongestión de tráfico en caso de catástrofe o accidente". Además, este nuevo trazado permitiría eliminar los 2,5 kilómetros de la carretera autonómica A-4030 en los que no se cumplen las condiciones mínimas de seguridad debido a sus curvas pronunciadas y estrechez.

Para el Consistorio güejareño se ha evidenciado "la importancia de recuperar una conexión que a todas luces es mejor", por lo que "ha decidido contratar el anteproyecto y el estudio de impacto ambiental de la variante, que ya aparecía en el programa de Gobierno del PP de Güéjar para las elecciones municipales de 2019", explica en una nota de prensa.

La idea de esta vía alternativa no es nueva, sino que se remonta al año 2000, cuando el Consistorio encargó el Estudio de Impacto Ambiental del Anteproyecto de Hazas Llanas en el que el ingeniero de caminos Juan Balderas Meca ya recomendaba este trazado que finalmente "se tumbó por motivos políticos" en favor del que existe en la actualidad. "Lejos del sectarismo que imperaba entonces en la Junta de Andalucía, decidimos recuperar este trazado 23 años después, conscientes de que el presidente Juanma Moreno no mira colores políticos, sino el interés general de los andaluces; está claro que el tiempo nos ha dado la razón", apunta Robles.

A falta de los datos que arroje el nuevo estudio, la variante propuesta entonces presentaba una longitud de 6,105 kilómetros, entre la cola del embalse de Canales (puente de La Fabriquilla) y la intersección del camino de acceso al Hotel Santa Cruz. Esto supondría reducir en casi un kilómetro los 7,057 kilómetros del trazado actual.

A la vista de los últimos acontecimientos, llama la atención que en el documento firmado por el ingeniero Juan Balderas Meca se señalara, ya en el año 2000, que el trazado que ahora quiere recuperarse permitiría "dotar a Sierra Nevada y a Güéjar Sierra de una 'vía auxiliar' de descongestión en caso de emergencia", porque "los accesos actuales constituyen un fondo de saco con el consiguiente peligro en caso de accidente o catástrofe". Asimismo, el Estudio de Impacto Ambiental del Anteproyecto de Hazas Llanas sostiene que esta variante propiciaría "una actuación más rápida y efectiva en caso de la extinción de incendios", ya que ejercería de "efecto barrera frente a fenómenos de propagación del fuego".

Por si las razones de ahorro de tiempo de viaje y distancia y de seguridad no fueran suficientes, el estudio destaca que esta segunda alternativa "discurre completamente fuera de los límites de los Parque Natural y nacional de Sierra Nevada", lo que supondría menos contaminación atmosférica, acústica y visual en este espacio protegido. El Ayuntamiento güejareño presentará este anteproyecto como alegación al Plan de Movilidad Sostenible, que actualmente se encuentra sometido a información pública y que tiene entre sus razones de ser la mejora de la conexión con Sierra Nevada.