La ampliación de Mercagranada: trenes de mercancías, más de 1.500 empleos y 390 millones de euros de inversión

La Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Granada y Mercasa firmaron este martes el protocolo de actuación por el que han creado un grupo de trabajo para diseñar la ampliación de Mercagranada. El objetivo: convertirla en el nodo logístico más importante del sureste de España y uno de los principales del sur de Europa. Un lugar donde la despensa del continente tenga su punto de partida y que englobe las industrias agroalimentarias, no solo de Granada, sino también de Jaén, Almería y el norte de África. Y aunque el trabajo no ha empezado, el documento justificativo de la ampliación de Mercagranada, aprobado en febrero del año pasado, ya pone cifras: 390 millones de euros de inversión, 705.000 metros cuadrados de superficie nueva, más de 1.500 empleos directos e indirectos, con terminal ferroviaria y nuevas naves y pabellones. Y eso solo en principio. "No debe considerarse la ampliación de Mercagranada con una iniciativa cerrada, sino como un proyecto dinámico y escalable que puede evolucionar en función de la implicación institucional y empresarial en el desarrollo del Área Logística de Granada", y "llevar a un redimensionamiento de la ampliación actualmente planteada".

Los espacios de la ampliación ya han sido solicitados a la Junta de Andalucía. Es más, desde la semana pasada se encuentran sometidos a información pública los contenidos del proyecto y la relación de parcelas afectadas y que ocupará la futura Área Logística. Estará situada en el espacio que se generará, actualmente ocupado por huertas y campos de cultivo, frente a las actuales instalaciones de Mercagranada pero al otro lado de la línea de Alta Velocidad Granada-Antequera, y delimitado por la autovía GR-43, ahora en construcción y con fecha de apertura prevista en verano de este año, y la Segunda Circunvalación, la A-44, ya en el término municipal de Atarfe. El cronograma orientativo es que entre 2027 y 2029 empiecen las obras y que en 2030 estén "en funcionamiento todas las infraestructuras".

Terminal ferroviaria

Es la cercanía de la línea del tren lo que supone un goloso caramelo para las administraciones, y lo que prácticamente justifica por si sola la ampliación de Mercagranada. De hecho, esto permite plantear la terminal ferroviaria "propia" o a través de un "ramal". En el documento de propuestas se analizan y detallan todas las opciones. La primera plantea el documento inicial de ampliación es la construcción de una Terminal de Carga Ferroviaria, "una de las iniciativas estratégicas más relevantes para mejorar la conectividad logística de la provincia" cuyo "desarrollo permitirá la transferencia eficiente de mercancías entre ferrocarril y carretera, optimizando el transporte de productos agroalimentarios, automoción y mercancía general", justifica el documento.

Basado en otros recintos similares gestionados por Mercasa, se necesitarían 200.000 metros cuadrados de espacio, de los que 130.000 serían exclusivos para carga, descarga, maniobras y operativa ferroviaria, y 50.000 para almacenamiento temporal de remolques y contenedores. Necesitaría una inversión entre 90 y 100 millones de euros para "vías ferroviarias, estaciones de carga y descarga, y almacenes adyacentes". El movimiento de vehículos, el grueso procedente de Nador, alcanzaría los 100.000 anuales. Un dato clave para explotar el transporte de mercancías como autopìsta ferroviaria. Asimismo se generarían unos 250 empleos directos en las obras y 80, entre directos e indirectos, durante la explotación logística, incluidos mantenimiento y transporte. "Su diseño atenderá especialmente a la logística del sector agroalimentario, productos perecederos y carga de automoción, lo que permitirá potenciar el intercambio comercial con el norte de África y los principales mercados europeo", añade el documento.

Puerto Seco

Otro de los espacios destacados que se plantea en la ampliación de Mercagranada es el de la instalación de un Puerto Seco vinculado al Puerto de Motril, un "elemento estratégico" de la futura Área Logística. Servirá como un centro logístico intermodal terrestre, "facilitando la consolidación de mercancías y mejorando la eficiencia del transporte multimodal", y liberando espacio en la dársena motrileña, ya que "permitirá trasladar parte de las operaciones de carga y descarga a una ubicación interior, mejorando la capacidad operativa del puerto". Requerirá de la misma superficie e inversión que la terminal ferroviaria, generando 250 puestos de trabajos durante la construcción y 170 entre directos e indirectos en la fase operativa.

En el Puerto Seco un papel clave será el frío industrial, un elemento central en su diseño "dada la importancia del sector agroalimentario en Granada. La integración de almacenes frigoríficos optimizará la logística de productos perecederos y consolidará la infraestructura como un hub estratégico para la exportación", explica el documento. Por ello se proyecta una zona de almacenamiento de contenedores y mercancía refrigerada de 90.000 metros cuadrados, mayor incluso que la zona de descarga camión-ferrocarril (70.000 metros cuadrados). Tanto el Puerto Seco como la terminal ferroviaria, las dos zonas que más espacio se llevarían de la ampliación, consolidarán a Granada como "hub logístico multimodal de referencia en el sur de España".

Más instalaciones

El resto del espacio lo ocuparían naves de frío industrial para "satisfacer la demanda de almacenamiento de productos perecedero" de 30.000 metros cuadrados, inversión de entre 25 y 30 millones de euros, y 170 empleos creados entre obras y explotación. Ocuparía la mitad de terreno el Pabellón de Distribución Urbana de Mercancías, con un inversión estimada de 10 a 15 millones de euros "considerando la infraestructura de distribución y vehículos eléctricos" que tendría, con 50 puestos de trabajo generados por las obras y 40 en la fase operativa. Sin embargo, por espacio, hay una reserva de 120.000 metros cuadrados dedicada a las Grandes Plataformas de Distribución: costaría hasta 75 millones de euros y daría trabajo a 220 personas en todas sus fases.

Mercagranada tendría también una zona de 50.000 metros cuadrados para parking y servicios para camiones y vehículos industriales, que generarían 135 empleos entre obras y explotación, por 13-15 millones de euros. Otro espacio importante sería para la creación del Centro de Innovación Logística y Agroalimentaria, el Centro de Formación en Oficios Agroalimentarios, y un Auditorio para algo más de un centenar de personas. En Punto Verde, el Pabellón de Actividades Agroalimentarias de Valor Añadido, así como 75.000 metros cuadrados de viales completarían el nuevo complejo