Empiezan los trabajos previos para la construcción del viaducto del Genil junto a la A-92 de la Variante de Loja

Desde hace unos días y por lo menos los próximos tres años, los usuarios de la autovía A-92, cuando pasen por la curva de Salar, tendrán que familiarizarse con una nueva estampa de obras. Adif ha dado por iniciados los trabajos preliminares del futuro viaducto sobre el río Genil perteneciente a la Variante de Loja. Se trata de otra de las estructuras clave del nuevo trazado ferroviario que además se levantará en uno de los puntos más delicados para los ciudadanos, ya que se construirá por encima de la autovía, la anteria principal entre Granada y Almería con el resto de Andalucía, y que está previsto que se corte al completo durante algunas fases de la obra del puente. Esto está previsto para el año que viene.

El inicio de los trabajos en la zona del futuro viaducto han consistido, en un primer lugar, en las labores de tala y destoconado, que es la eliminación del árbol y sus raíces, en el área de actuación, en este caso del llamado Cerro de los Limones, así como de las parcelas contiguas a la autovía A-92. Estos trabajos se llevan realizando en el resto del tramo Valle del Genil de la Variante de Loja desde finales del mes de enero. En ese cerro, pero en la vertiente occidental, también han empezado estos trabajos. En este punto se construirá el túnel más largo de toda la variante con 1.295 metros de longitud.

Los trabajos marchan rápido y prácticamente pegados a la carretera se puede ver en plena faena maquinaria pesada como excavadoras y hormigoneras. Otro de los trabajos previos al inicio formal de la obra del viaducto está consistiendo en la reposición de los servicios afectados por la construcción de la infraestructura. En concreto se está trabajando en la construcción de una acequia del canal de la Comunidad de Regantes del Caz Emperatriz Eugenia, que discurre en paralelo a la carretera. Además, ya está delimitada la zona de obras y se han colocado, por parte del Ministerio de Transportes, los carteles informativos para los ciudadanos.

El viaducto del Genil no es el más largo de toda la variante, ya que tiene 794 metros, pero sí uno de los más complejos puesto que su construcción tiene que salvar tanto la autovía A-92 como el río Genil, con las dificultades que conlleva. De hecho, en el plan de obras se contempla que sea en noviembre de este año cuando se empiecen a levantar las pilas y a colocar las cimbras, y que el corte de la autovía, que en principio se prevé que sea nocturno y solo una noche, se ejecute ya en el transcurso de 2027. Eso sí, las obras ya marchan con un ligero retraso con respecto al diagrama temporal del proyecto, que preveía el inicio de los trabajos sobre el terreno a primeros de octubre, pero que no han empezado hasta enero.

El puente estará sustentado por 16 pilas y dos estribos, y tiene como principal función hacer pasar a los trenes por encima de la autovía A-92 y sobre el río Genil, todo de una tacada. Otra de las dificultades que presenta la construcción es que el viaducto se inicia justo en transición de la salida del túnel del Cerro de los Limones, lo que hace que la longitud del vano, el espacio entre pilas, sea superior al del resto del viaducto. Y por otro, el problema de la cercanía que las pilas tienen respecto a la carretera.

Por todo ello, el método de construcción elegido para construir el puente es mediante autocimbra, una estructura metálica que se coloca entre pilas con la forma del tablero, se rellena de hormigón, y una vez solidificado se desplaza hasta la pila siguiente. Sin embargo, este método no puede usarse tal cual en los segmentos sobre la A-92 ni sobre el río Genil, ya que no se puede trabajar sobre ellos. En consecuencia, las empresas adjudicatarias (Puentes y Calzadas Infraestructuras SL, Rover Infraestructuras SA y Geotúnel SL) tendrán que utilizar una grúa de gran tonelaje y ruedas de oruga que elevarán la estructura metálica de la cimbra, de 50 metros de longitud, tanto sobre la carretera como sobre el cauce de agua, y desde ahí rellenarla.

La altura de las grúas alcanzará los 40 metros y en el caso de la autovía, el día que se ejecute la maniobra de alzado, se pegará todo lo posible a la calzada. Por todo ello, y para evitar incidentes, durante toda una noche estará cortada la A-92. El pliego no detalla los desvíos alternativos al tráfico cuando suceda. Según el diagrama de Gantt del plan de obras, hasta el 14 de septiembre de 2027 no empezaría este movimiento. La estimación de tiempo para ejecutar las obras del puente sobre el Genil y la A-92 se ha fijado en 19 meses. Las fechas del diagrama de Gantt de plan de obras que están en el anuncio de la licitación fija para el 12 de noviembre de 2026 el inicio de la construcción del viaducto sobre el Genil, dándolo por acabado el 15 de junio de 2028.

El arranque de estos trabajos se suma a los ya iniciados en el tramo Valle del Genil, el más largo de la infraestructura con 7,9 kilómetros de plataforma para doble vía de ancho internacional. En el resto de tramo ya se están trabajando a todo ritmo en estructuras clave. Así, en el tramo A-92, se siguen cimentando con pilotes los pilares que sostendrán en viaducto de Manzanil. En algunos puntos ya se han levantado las instalaciones de obra necesarias para levantar esos pilares. En el mismo trecho, pero en la Sierra Gorda de Loja, se han llevado a cabo las primeras voladuras para las bocas de los dos túneles (Abades y Las Monjas). En el tramo de Riofrío, se sigue trabajando a toda prisa en la reposición de la carretera A-341 para así poder desviar el tráfico y poder empezar los trabajos de la plataforma y la futura estación de Loja Alta Velocidad.