Aumentar las frecuencias tanto de tren como de avión en Granada supondrá aumentar la actividad económica de la provincia entre un 15 y un 19%. Así se desprende de un amplio informe elaborado por el Departamento de Comercialización e Investigación de Mercados de la Universidad de Granada e impulsado por la Cámara de Comercio y la Confederación Granadina de Empresarios en el que analiza las conexiones aeroferroviarias de la ciudad y su impacto en el tejido, sobre todo empresarial, de Granada. El presidente de ambas instituciones, Gerardo Cuerva, ha calificado esta mañana los datos del estudio como "demoledores" ya que las conexiones están entre las más caras, las más lentas, y las menos funcionales del país. Como muestra puso de ejemplo la comparación entre un empresario de Alicante y otro de Granada: el primero se puede levantar más tarde y llegar a Madrid antes que el granadino, puede regresar a casa en un horario relativamente tempranero y no pernoctar, con el consiguiente ahorro, de unos 53 euros menos.

Los empresarios piden en el informe demandas y mejoras en las conexiones, sobre todo las aéreas ya que la infraestructura, al contrario que la ferroviaria de Alta Velocidad, ya está en servicio. Por ejemplo, triplicar el número de viajeros que recibe el Aeropuerto de Granada en la actualidad, 908.713 pasajeros según las últimas estadísticas de Aena. Esto es, aumentar hasta cerca de los tres millones el número de personas que utilizan la terminal de Chauchina cada año, una cifra que además supone duplicar el récord alcanzado por la infraestructura (millón y medio anual) alcanzada en los años del boom de los vuelos baratos de Ryanair antes de la crisis de 2008. Es más, esta cifra dejaría el aeropuerto pequeño ya que las actuales obras de ampliación del edificio de viajeros está pensada para una capacidad de dos millones de usuarios al año, según los datos del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) vigente entre 2022 y 2026.

Vuelos a Valencia y Coruña

Con este aumento de pasajeros, según el modelo matemático aplicado por la Universidad de Granada, la actividad económica de la provincia se incrementaría hasta en un 15%, a lo que habría que sumar el 4% que también subiría esa actividad empresarial solo con duplicar el número de viajeros que llegan por tren a la estación de la avenida de los Andaluces. En este caso, las cifras expresadas en el estudio aluden al año 2021, aún con restricciones de la pandemia de coronavirus y sin que Granada tuviera recuperadas todas las frecuencias de AVE y Avant, y que aun así la sitúan con 394.767 viajeros cuando la media nacional en las estaciones de Alta Velocidad en ese periodo superaba los 2,2 millones. En total la actividad subiría un 19% en total.

Un avión de Vueling procedente de Londres aterriza en Granada

En la presentación de los datos del estudio, llevada a cabo por la líder del equipo departamental Myriam Martínez Fiestas, se han puesto sobre el papel las demandas y mejoras que propone el empresariado granadino y que, según Gerardo Cuerva, serán presentadas a las diferentes instituciones de la ciudad aunque no hay un calendario fijado para estas reuniones. Así, los empresarios demandan a corto plazo más frecuencias de vuelos y de trenes de Alta Velocidad, sobre todo a primera y última hora de la mañana, y aumentar la oferta de destinos a Valencia, A Coruña y mantener Bilbao.

En el caso específico del AVE, los empresarios granadinos piden que se aumente la velocidad de los trenes para disminuir los tiempos de viaje (Granada, estando más cerca de Madrid que Sevilla o Málaga, tarda 51 y 54 minutos más respectivamente en llegar a Puerta de Atocha por AVE), aunque saben que a corto plazo esta medida no se puede implementar por las obras de la Variante de Loja, que Cuerva ha pedido a Adif que "acelere" para construirla. Aun así, también el presidente de la Cámara y la CGE ha pedido a Renfe "frecuencias más directas", lo que implica quitar paradas intermedias.

De implantarse estas mejoras, según el estudio, los porcentajes de uso de los diferentes medios de transporte variaría de forma significativa. Por ejemplo, el uso del coche para salir de Granada a hacer negocios por los empresarios supone el 70,5%, cantidad que se reduciría al 34,52% (una caída del 51,04%) con las medidas que pretenden los empresarios. El viaje por autobús caería del 5,99% al 2,51% y las opciones que implican tomar aviones o AVE desde otras estaciones que no sean Granada bajarían un 57,8 y un 26,5%. En la balanza contraria, todo el beneficio con salidas y llegadas directas a Granada. Se pasaría a aumentar el uso del avión un 424,45% (del 4,58 actual al 24,02% futuro) y del AVE un 291,56% (del 6,75% en estos momentos al 26,43% con las propuestas anunciadas. Además, los Avant subirían un 62,26% su uso.

Ni AVE ni aviones

El impacto de las conexiones aéreo-ferroviarias de Granada en el desarrollo económico de la provincia, percibido por el tejido empresarial granadino, que así se titula el estudio, confirma que "las deficientes conexiones están lastrando la actividad empresarial" de la provincia, que tiene "un sistema de comunicaciones que no sirve al empresario y que, por tanto, no sirve a nuestra economía", ha apuntado Cuerva.

Granada tiene una oferta actual inferior a los 76 vuelos y los 28 AVE semanales, en horarios poco competitivos que no cubren las necesidades de los empresarios. En términos generales, Málaga tiene el doble de conexiones diarias con Madrid, mientras que Sevilla prácticamente las cuadruplica. "Pese a ser una de las principales ciudades turísticas de España y estar mucho más cerca de Madrid, si nos comparamos con Sevilla o Málaga tenemos el peor sistema aéreo-ferroviario. Somos más lentos, más caros y tenemos muchas menos opciones", ha apuntado el presidente de los empresarios granadinos.

Viajeros en la estación de trenes de Granada

El estudio incluye un revelador análisis comparativo, que señala que un empresario granadino necesita 17,5 horas para tener una reunión de dos horas por la mañana en Madrid y volver a la ciudad al final de la jornada, mientras que otro de cualquier otro destino requiere de dos o tres horas de trayecto para esa misma reunión. Viajar desde Granada en lugar de hacerlo desde Sevilla, Málaga, Córdoba, Zaragoza o Bilbao es la opción que más tiempo requiere y una de las más caras y, en términos similares, el sistema de trasporte hace que Granada sea menos atractiva que esas ciudades para un viajero europeo.

Además, el estudio señala el potencial de crecimiento del Aeropuerto de Granada, que a pesar del crecimiento del último año se encuentra muy lejos de la media nacional en la ratio de número de pasajeros respecto a su área de influencia (100 kilómetros). Así, con la ratio situada para Granada en el 13,7%, la media nacional es del 83,6%. A Granada le superan en este índice aeropuertos como el de Almería, Santander, Vigo o Coruña.

Las conexiones son un problema

El documento confirma a través de cuestionarios y entrevistas en profundidad lo que era un secreto a voces: el 75% de los empresarios considera que el actual sistema de conexiones es un gran obstáculo para la competitividad y el desarrollo económico de Granada. Incluso uno de cada dos empresarios que usan el avión o tren para sus desplazamientos laborales cree que el sistema frena la economía provincial e incluso su propio negocio (un 44%).

Esa afirmación se ve reforzada por los resultados de la ”del nivel de uso de los distintos medios de transporte por parte de los empresarios. Actualmente, solo un 11% de los viajes empresariales se realiza en AVE (6,75%) o en avión desde Granada (4,58%), mientras que el 70% sigue utilizando su coche particular, en la gran mayoría de los casos por la falta de adecuación del sistema aéreo-ferroviario a sus necesidades. Incluso aunque crecen, las cifras respecto a la capital de España siguen siendo muy bajas: sólo el 35% de los viajes empresariales a Madrid se producen en AVE o avión desde Granada.

"Es demoledor que el 87% de los viajes empresariales tengan que empezar o desarrollarse por carretera. Creo que es el mejor resumen de cómo es nuestro sistema aéreo-ferroviario. Nueve de cada diez empresarios tienen que viajar por carretera", ha señalado Cuerva.

En ese sentido, el estudio recoge las principales mejoras que demandan los empresarios y que incrementarían sensiblemente las cifras de usuarios tanto de avión como de AVE. "Los empresarios piden más frecuencias y mejores horarios para Madrid y Barcelona que permitan viajar pronto y volver tarde y añadir nuevos destinos como Valencia y A Coruña en el caso del avión y Sevilla en el caso del AVE", ha explicado Gerardo Cuerva, que ha subrayado que la principal mejora que demanda el tejido empresarial en el caso del tren es la velocidad. "Los empresarios nos dicen que el medio de transporte que más les gusta es el AVE, pero que necesitan más velocidad, que no es una mejora realizable a corto plazo".

El estudio preliminar de demanda recogido en el informe indica cómo crecería la misma aplicando las mejoras sugeridas por los propios encuestados. Y hay dos datos significativos: el porcentaje de viajes empresariales a cualquier destino realizados en AVE o avión desde Granada se incrementaría desde el 11% actual hasta el 50,5%.

Bajar precios del AVE

El presidente de Cámara Granada y la Confederación Granadina de Empresarios también se ha referido al precio: "El empresario no es especialmente sensible al precio, pero si el AVE no nos está dando la velocidad que promete su nombre, tal vez debamos exigir a Renfe que baje el precio para ajustarlo a las desventajosas condiciones del viaje".

Finalmente, Gerardo Cuerva ha anunciado que CGE y Cámara han encargado una continuación del estudio para cuantificar en términos económicos qué le está costando a Granada el deficiente sistema de conexiones.