Adif propone que el proyecto de integración del tren en Granada lo elaboren Vázquez Consuegra, WSP Spain y Eovastudio

Una multinacional, un estudio arquitectónico de prestigio, y una empresa experimentada serán quienes realicen el proyecto más importante de la ciudad para las próximas décadas: la integración del ferrocarril en Granada. Adif ha elevado la propuesta de adjudicación a la UTE conformada por la multinacional WSP Spain Apia, el arquitecto Guillermo Vázquez Consuegra, y la empresa sevillana Eovastudio, la cual obtuvo ya la mejor oferta técnica tras el primer informe de evaluación como avanzó este diario el pasado 20 de febrero. La candidatura de estas tres compañías también ha sido la que ha obtenido mejor puntuación global después del análisis, a través de diferentes criterios y fórmulas, de la propuesta económica, con 97,83 puntos, casi seis más que la segunda oferta formada por la UTE Aecom-TRN Táryet. El próximo paso será la adjudicación del contrato. El proyecto tiene un plazo de redacción de 44 meses divididos en dos fases, una de dos años y otra de veinte meses. El presupuesto base de licitación queda fijado en 5.245.537,55 euros, IVA incluido.

De esta manera, y suponiendo que el proceso siga sin incidencias los pasos habituales, entre la adjudicación y la firma del contrato no deben pasar más de dos meses, en el peor de los casos. De iniciarse formalmente el proyecto en el mes de mayo, y contando con los plazos establecidos, las primeras concluisiones o el primer avance del proyecto se conocerán en el plazo de dos años, es decir, la primavera de 2028.

"La adjudicación del anteproyecto de integración del ferrocarril es una muy buena noticia para Granada. El proyecto avanza con paso firme y con plazos concretos: Este nuevo avance demuestra que el camino está bien trazado, con el objetivo claro de que pronto se empiece a concretar sobre el terreno", ha declarado la alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo. Para la regidora, asimismo, "es fundamental destacar la colaboración leal entre el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía, el Ministerio y Adif para llegar hasta aquí. Cuando las instituciones trabajamos con el mismo objetivo, los proyectos estratégicos avanzan. Ahora toca acompañar el proceso técnico con la misma determinación para que la integración del ferrocarril sea cuanto antes una realidad que transforme Granada y mejore la vida de sus vecinos", ha manifestado Carazo.

La UTE está compuesta por WSP Spain con un 50% de participación en la misma, seguida de Guillermo Vázquez Consuegra al 30%, mientras que el 20% restante lo aporta Eovastudio SL. La primera de las empresas es una multinacional de ingeniería y servicios profesionales que emplea a más de 200 personas y que está especializada en "soluciones en infraestructuras, transporte y energía". Su sede principal está en Santander, aunque cuenta con oficinas en Madrid, Valencia y Valladolid, mientras que en Granada cuenta con una sucursal radicada en el Polígono Juncaril. Asimismo cuenta con infraestructura en diferentes países ya que en 2018 la empresa adoptó su forma actual tras la compra de Apia XXI por parte del holding estadounidense Louis Berger.

La UTE también la compone el prestigioso estudio del arquitecto sevillano Guillermo Vázquez Consuegra, Medalla de Oro de la Arquitectura Española en 2016 y Premio Nacional de Arquitectura en 2005. En su haber cuenta con diseños como el Pabellón de la Navegación de la Expo 92 de Sevilla, la torre de comunicaciones Tavira II de Cádiz, el Centro de Visitantes del Conjunto Arqueológico de Baelo Claudia de Tarifa, el Palacio de Congresos de Sevilla, la recuperación del Palacio de San Telmo para la presidencia de la Junta de Andalucía, y en urbanismo, la recuperación del Frente Marítimo de Vigo. Su mano estará detrás del diseño de la estación, atendiendo al perfil. También de Sevilla forma parte de la unión de empresas Eovastudio SA, un estudio de arquitectura moderna que ha realizado diseños en diferentes países europeos. En España el Palacio de Congresos de Alicante, el puente sobre el río Miño de Pontevedra, el Parque del Turia en Valencia, o las oficinas de Torre Sevilla.

En la propuesta de adjudicación, emanada de la comisión del Informe Económico-Global celebrada el 6 de marzo, la UTE presentó una oferta económica de 4,2 millones de euros, de tal forma que el prespuesto para la primera fase de la redacción del proyecto, a elaborar durante dos años exactos desde la firma del contrato, asciende a 3,94 millones de euros con el IVA incluido, y para la segunda etapa, de veinte meses, de 258.401 euros.

El proyecto de integración del tren definirá el futuro del canal de acceso entre los barrios de Chana y Rosaleda, que no contempla un soterramiento sino una solución híbrida con una bajada de cota de la línea del tren y la estación, y la cubrición con una losa de los tramos próximos a las casas de la calle Jesse Owens. Encima de esta estructura y durante todo el canal de acceso se levantaría una gran zona verde que conectaría ambos barrios sin necesidad de soterrar las vías. Esa conectividad se salvaría con dos viaductos de gran anchura, así como con un paso superior a la altura del gimnasio.

Asimismo definirá el diseño de la estación de trenes, con una gran zona verde a su alrededor, y un nuevo diseño más amplio del edificio de viajeros. También se construirá un parking subterráneo sobre los terrenos del actual, en superficie. Asimismo, a propuesta del Ayuntamiento de Granada, se incluirá en el proyecto la ubicación de estaciones para pasajeros en una hipotética red de Cercanías con conexión al futuro Campus Universitario de la Azucarera de San Isidro. También se definirá de qué manera se cumple con la intermodalidad de la prevista estación de autobuses que en el primer esbozo del proyecto se situaría junto a los Paseíllos Universitarios. El Consistorio pretendía una conexión directa de salida con la Circunvalación.