Informe Variante de Loja: voladuras para los túneles, cimientos en los puentes y todos los tramos en obras

Las obras de la Variante de Loja ya marchan a todo gas. Una vez se han iniciado los trabajos en el tramo del Valle de Genil hace aproximadamente un mes, todos los sectores de la infraestructura ferroviaria están ya en construcción. Y además, los trabajos avanzan de forma evidente. En las últimas semanas se han dado pasos significativos con las primeras voladuras en los emboquilles del túnel de los Abades, el primero de los dos que atravesarán las Sierra Gorda de Loja. Parecía mentira que alguna vez esto pasara. La traza ferroviaria ya se deja notar sobre el terreno, se empiezan a cimentar las pilas de viaductos como el Manzanil, y una gran explanada anuncia la nueva estación lojeña. El AVE de verdad se acerca poco a poco. Este es el primer informe de situación completo de las obras de la Variante. La frontera límite: 2030.

Tramo 1: Riofrío

Si un conductor se desvía hacia la salida 187 de la A-92 en Loja y accede a la carretera A-341 se da de bruces con las obras del tramo de Riofrío de la Variante de Loja. Fue el primer sector de los que se puso en marcha en la infraestructura que, toca recordarlo, reducirá los tiempos de viaje en cerca de veinte minutos, permitirá el tráfico de mercancías del Corredor Mediterráneo, y abrirá las puertas a las operadoras privadas de pasajeros por Alta Velocidad.

Fue en junio de 2024 y desde entonces las obras han avanzado con varias dificultades. Tanto que no tiene pinta de que se vayan a cumplir los plazos en la ejecución del tramo, cuyo final, según Adif y el contrato con Sacyr, debería estar en diciembre de este año. Aun así, el Administrador explica a este diario que hay un modificado que está en trámite que ampliará el periodo seis meses más, referido a la remodelación del enlace de la A-92 con la A-341 para el acceso a la nueva estación lojeña.

Uno de los problemas que se han encontrado es la aparición de unos restos arqueológicos tardorromanos donde trabajan grupos de peones supervisados por tres arqueólogos, cuya mayor dificultad estriba en su extensión. Se desmontará el asentamiento, correspondiente a un alfar, donde se han encontrado restos óseos sin que se corresponda a ninguna necrópolis.

Según indica Adif, se siguen acometiendo actuaciones de movimiento de tierras, centradas fundamentalmente en las excavaciones o desmontes en el último kilómetro del tramo, y en paralelo, se están realizando los rellenos correspondientes a la reposición de la carretera autonómica A-341 y a la plataforma de la futura estación de Loja AV, así como de la zona de aparcamientos. Efectivamente, la traza de la nueva A-431 es visible y la explanada de la estación da la idea del espacio que ocupará la terminal lojeña. De forma simultánea, se han estado ejecutando obras de drenaje.

Por otro lado, ya se han acometido voladuras en el inicio del tramo, que conecta con el ya terminado, debido a la presencia de una zona rocosa de naturaleza caliza. A continuación de este desmonte inicial, se están realizando los trabajos iniciales del relleno de plataforma en el terraplén que sucede a esta zona, para lo cual es necesario la ejecución de un muro de escollera al pie y muy próximo a la actual línea ferroviaria. En este terraplén, es necesario acometer una importante obra de drenaje con uso también como paso de fauna, con unas dimensiones interiores de 7x5,7 metros. Se rellenará con el machaqueo del material proveniente de las voladuras de la excavación anterior.

En paralelo, se está trabajando en la ejecución del muro norte de la futura estación de Loja AV, estructura que contendrá tanto la plataforma ferroviaria como la zona de andenes, “al encontrarse estos a un nivel superior a la plataforma de la futura estación de Loja AV”.

Tramo 2: A-92

El acta de replanteo se firmó el 3 de marzo del año pasado y las obras tomaron cuerpo en junio, donde ya se empezaron a preparar las primeras cimentaciones del viaducto de Manzanil, el más largo de la Variante de 1,7 kilómetros. De esta estructura, se trabaja en la ejecución de las cimentaciones profundas (pilotes) del futuro puente, donde se avanza desde la zona final, situada al este de las obras, hacia su inicio, pegado a la Sierra Gorda de Loja. Este viaducto atravesará parcialmente el Polígono Industrial Manzanil, existiendo una importante afección a algunas instalaciones de la Cooperativa Agrícola San Isidro, estando actualmente en ejecución la reposición de estas instalaciones, como paso previo a la ejecución de las cimentaciones más al este.

En relación con los dos túneles que se ejecutarán en este tramo, Los Abades y Las Monjas, ya han empezado las excavaciones mediante voladuras de las dos bocas del primero, y lo harán en breve del segundo, de 615 y 693 metros de longitud, respectivamente. Asimismo, se han acabado los trabajos de excavaciones arqueológicas en la zona del emboquille este del Túnel de las Monjas. En el resto del tramo se están realizando otros trabajos como un nuevo vial en el Polígono Industrial Manzanil y reposición de canales de riego a lo largo del trazado, además de otros servicios afectados. También se están realizando los trabajos de movimiento de tierras en la zona este del Viaducto del Manzanil, hacia la parte final del tramo.

Por otro lado, Adif explica que debido a la proximidad de la autovía A-92 a la zona de túneles, la ejecución de las voladuras de los túneles es una “ruta crítica de la obra”, que dependen de autorizaciones del Departamento de Minas de la Consejería de Industria. La autorización inicial voló unos 1.500 metros cúbicos de roca. Adif espera aumentar esos volúmenes para próximas voladuras.

En este tramo, además, existe una importante afección a las obras motivada por una línea eléctrica de alta tensión. Actualmente REE está tramitando las autorizaciones para su reposición. En principio, cuenta Adif, sólo está pendiente la autorización de las Consejerías de Medio Ambiente y de Cultura. Según plan de obra, la línea debería estar repuesta en octubre de 2026, para lo cual la compañía debería comenzar los trabajos en breve. Esta línea eléctrica afecta a la ejecución del Viaducto del Manzanil, en la pila 6. Si en octubre de 2026 no estuviera repuesta, “la ejecución del tablero del viaducto se vería interrumpida desde estribo 2 y el pilar 32”.

Tramo 3: Valle del Genil

Es el tramo menos avanzado puesto que es el último donde han empezado los trabajos. Adif recuerda que el tramo se adjudicó el 8 de octubre. Consultado por este diario, el contrato se formalizó el pasado 4 de febrero, aunque se rectificó su firma el pasado día 20. Aun así, los trabajos ya han arrancado. Se han empezado a delimitar los espacios de actuación de la obra con señalizaciones como la de la Cañada Real Sevilla-Granada, donde un cartel ya advierte de las medidas de seguridad a tomar en el tramo afectado por la construcción de la zona del viaducto de Salar. Por lo demás, también se han llevado a cabo los primeros trabajos de preparación del terreno con arranque y destoconado de árboles, principalmente olivos. Esta operación consiste en limpiar la traza sobre la que se construirá la línea ferroviaria para facilitar el acceso de las máquinas. Se trata de talar el árbol y después eliminar la base del tronco y las raíces del mismo.

Esta labor se ha llevado a cabo en un espacio de 600 metros dentro de lo que en el futuro será el kilómetro 400 de la línea de Alta Velocidad Granada-Antequera. Eso sí, los trabajos se han visto condicionados en estas primeras semanas con el río atmosférico que ha dejado intensas lluvias y precipitaciones, que algunos momentos han obligado a parar estos trabajos iniciales por precaución y por el mal estado de algunos caminos de acceso. De hecho, en uno de los temporales, la entrada al lugar de las obras por la Cañada Real se vio afectado por un desbordamiento, ha confirmado Adif a este diario. El tramo que se trabaja es el de la plataforma ferroviaria. De aquí al inicio del verano se espera que ya hayan comenzado los trabajos para las primeras cimentaciones de los pilotes del viaducto de Salar, de 693 metros. El tramo consta de otro túnel, Cerro de los Limones, de 794 metros, y el puente sobre el valle del Genil, de cerca de 1,3 kilómetros.