La Variante de Loja, al completo en obras: Adif inicia los trabajos en el tramo del Valle del Genil

La Variante de Loja, la infraestructura de Alta Velocidad ferroviaria que permitirá a Granada tener un AVE de verdad, está por fin en obras en todos sus tramos. Desde hace pocas semanas, prácticamente en pleno enjambre de borrascas, se iniciaron los trabajos en el último tramo en el que quedaba pendiente que entraran las máquinas, el del Valle del Genil. Se han realizado los primeros movimientos de tierras y tala de árboles, pero lo importante es que los tres tramos de la infraestructura clave para permitir más trenes, más frecuencias, y menos tiempo de viaje, alrededor de veinte minutos menos, están en marcha. Algo que se veía lejano cuando hace más de una década se aplazaron sine die las obras de la Variante por su coste, y prevalecer la llegada del AVE por un trazado adaptado del siglo XIX cuyas consecuencias se arrastrarán hasta que esté acabada la Variante: una veintena de kilómetros a una media de 40 kilómetros por hora por una vía única que condiciona cualquier mejora del servicio.

Según ha confirmado Adif a esta redacción, los trabajos en este tramo de la Variante de Loja, que tiene como finalidad unir la nueva vía con la antigua entre Salar y Huétor Tájar, con dos grandes viaductos y un túnel, se han iniciado entre finales de enero y este febrero con actuaciones previas. Así, de entrada, se han empezado a delimitar los espacios de actuación de la obra con señalizaciones como la de la Cañada Real Sevilla-Granada, donde un cartel ya advierte de las medidas de seguridad a tomar en el tramo afectado por la construcción de la zona del viaducto de Salar. Por lo demás, también se han llevado a cabo los primeros trabajos de preparación del terreno con arranque y destoconado de árboles, principalmente olivos. Esta operación consiste en limpiar la traza sobre la que se construirá la línea ferroviaria para facilitar el acceso de las máquinas. Se trata de talar el árbol y después eliminar la base del tronco y las raíces del mismo.

Esta labor se ha llevado a cabo en un espacio de 600 metros dentro de lo que en el futuro será el kilómetro 400 de la línea de Alta Velocidad Granada-Antequera. Eso sí, los trabajos se han visto condicionados en estas primeras semanas con el río atmosférico que ha dejado intensas lluvias y precipitaciones, que algunos momentos han obligado a parar estos trabajos iniciales por precaución y por el mal estado de algunos caminos de acceso. De hecho, en uno de los temporales, la entrada al lugar de las obras por la Cañada Real se vio afectado por un desbordamiento, ha confirmado Adif a este diario.

El tramo Valle del Genil de la Variante de Loja fue adjudicado el pasado 8 de octubre a la Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por Puentes y Calzadas Infraestructuras SL, Rover Infraestructuras SA y Geotúnel SL, participadas al 45% en las dos primeras y al 10% la última, por un total de 283.287.464,1. Habían presentado la segunda oferta económica más baja de las empresas aspirantes, pero obtuvieron la segunda mejor puntuación en cuanto a criterios técnicos. En total, los tres tramos de la Variante de Loja han sido adjudicados por 455.155.582,58 euros, de los que 48,9 son del tramo Riofrío (adjudicado a Sacyr), 122,8 el de la A-92 (construido por Copisa, Copasa, CHM y Tunelán).

El tramo del Valle del Genil de la Variante de Loja es el más largo, de 7,7 kilómetros, y el más espectacular puesto que proyecta dos grandes puentes. El primero cruza el arroyo del Salar mediante un viaducto de 693 metros, para atravesar posteriormente mediante un túnel de 1.295 metros el Cerro de Limones. Tras el túnel, el trazado salva, mediante un único viaducto de 784 metros, la autovía A-92 y el cauce del río Genil, para ir adosándose poco a poco a la línea de ferrocarril actual, al norte de Huétor Tájar, entorno al paraje de Las Tablillas y proximidades de la barriada de la Estación.

Dotada de plataforma para vía doble en ancho estándar, la Variante de Loja reducirá los tiempos de viaje en las relaciones ferroviarias con Granada, a través de un nuevo trazado en el entorno de la localidad lojeña, diseñado con parámetros de Alta Velocidad. Unas obras que requerirán de un gran esfuerzo técnico y que en un momento cortarán durante una noche de forma total la autovía A-92, entre Huétor Tájar y Salar, para alzar una gran viga que conformará la plataforma del puente ferroviario. El tramo se completa con cuatro pasos superiores y dos pasos inferiores para la reposición de carreteras y caminos.

Con este pistoletazo de salida a los trabajos en el tramo Valle del Genil, todos los segmentos de la Variante de Loja están ya en obras después de cerca de dos décadas, cuanto empezaron los primeros movimientos de tierras para traer la Alta Velocidad a Granada. Aun así, estas actuaciones no serán las últimas. En la misma infraestructura se está a la espera definitiva de la licitación para las obras de la nueva estación de AVE de Loja, donde al menos es ya visible la traza de la gran parcela que va a ocupar en el inicio de la carretera A-341. Cuando las obras de la Variante estén más avanzadas, el siguiente paso será la redacción del proyecto y la adjudicación de las obras de montaje, electrificación y señalización de la vía.

Asimismo, de forma paralela, Adif tiene que iniciar en fechas próximas las obras de colocación de la doble vía entre Archidona y Riofrío, y entre Tocón y Granada capital, cuyos trabajos fueron autorizados a comenzar por el Gobierno en el Consejo de Ministros del 16 de diciembre del año pasado. Además, en estos momentos sigue en marcha la elaboración del proyecto para incrementar la plataforma ferroviaria entre Huétor Tájar y Tocón para poder extender la nueva vía paralela.