Infraestructuras

La conexión ferroviaria con el Puerto, la variante de Loja y un tráfico de mercancías competitivo con España y Europa, las líneas rojas de Granada para el Corredor Mediterráneo

  • José Entrena y Francisco Cuenca transmiten a Adif y a Transportes su intención de mantenerse fiel al Manifiesto del Pacto del Corredor Mediterráneo

  • Ambos líderes han pedido una reunión con la Mesa del Ferocarril para que la sociedad granadina conozca los detalles del proyecto 

Obras en la variante de Loja

Obras en la variante de Loja / R. G.

La llegada del Corredor Mediterráneo completo a Granada ha sido sin duda una buena noticia para la provincia, que empieza a ver la luz al final del túnel del aislamiento ferroviario que a punto está de alcanzar los cuatro años. Sin embargo, la provincia mantendrá los pies en el suelo y no se moverá un milímetro de lo recogido en el Manifiesto del Pacto del Corredor Mediterráneo, firmado por todas las formaciones políticas, instituciones y agentes sociales y económicos el pasado verano, tal y como le han trasmitido el presidente de Diputación, José Entrena, y el alcalde de Granada, Francisco Cuenca, a los representantes de Adif y el ministerio de Transportes en la reunión mantenida para conocer el avance del estudio preliminar de funcionalidad de la línea Granada-Almería.

Ambos líderes socialistas han trasladado a la presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), María Luis Domínguez, y al secretario general de Infraestructuras, en representación del ministerio de Transportes, Xavier Flores, su intención de "no  renunciar a ninguno de los objetivos" plasmados en ese documento (el cual también han entregado a sus contrapartes en la reunión), los cuales pasan, según ha explicado Entrena en declaraciones facilitadas por la propia Diputación, por la conexión ferroviaria con el Puerto de Motril, la conexión ferroviaria Guadix-Baza-Lorca, la finalización de la variante de Loja y el tráfico de mercancías garantizado "en condiciones de competitividad con el resto de España y Europa" en el tramo Antequera-Almería. Todas estas líneas rojas fueron objeto de "consenso de todas las instituciones, grupos políticos y asociaciones" de la provincia cuando se firmó el Pacto, según ha apuntado el secretario general de los socialistas granadinos.

Más allá de esto, y como ha resaltado Cuenca, los representantes políticos han pedido a Adif y al ministerio que regresen a la provincia "en unos días", para poder transmitir a la Mesa del Ferrocarril el contenido del estudio preliminar, para que sus integrantes puedan conocer los detalles del mismo y aportar las modificaciones y sugerencias que crean oportunas. 

Introducción de mejoras básicas

Además de lo incluido en el Pacto por el Ferrocarril, el presidente de Diputación y el alcalde de Granada han pedido durante la reunión la introducción de algunas  mejoras básicas al documento presentado, como por ejemplo la competitividad de los trenes con el coche, especialmente en el tramo Granada-Almería, para conseguir el objetivo de fomentar este tipo de transporte frente al vehículo privado.

También han pedido que "quede definido el nodo logístico de la unión de las dos líneas y la zona logística de mercancías", según ha explicado posteriormente Entrena. 

Ya a más largo plazo, el presidente de la Diputación ha pedido que el "grueso de las inversiones ferroviaras" de los Presupuestos Generales del Estado para los próximos años se centren en finalizar el tramo Granada-Antequera, concluir la variante de Loja (que no se prevé que esté lista hasta la próxima década), electrificando (y terminando) la doble vía, una tarea para la que, según Entrena, también se puede recurrir a "los fondos que se necesiten", como por ejemplos los Feder o los Next Generation. 

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