Barcelona y Vitoria apostaron sin complejos por este modelo que mejora la calidad de vida de los vecinos en los barrios. Sevilla cita de pasada las supermanzanas en su Plan de Movilidad Urbana Sostenible .

Plantea carriles bus centrales en grandes avenidas y extenderlos a municipios metropolitanos para lograr un transporte público eficiente, entre otras medidas. La entidad alerta de que el plan prioriza el tráfico sobre los modos sostenibles y obvia actuaciones previstas en la planificación urbanística (PGOU). .

En contra de lo anunciado por el alcalde esta semana, el Plan de Movilidad de Sevilla descarta una red de autobuses de tránsito rápido (BTR) y apuesta solo por tranvías.

Han registrado la petición en el Ayuntamiento para que el plan se someta a "una participación ciudadana real" antes de su aprobación definitiva en Pleno. Denuncian las prisas de Espadas para aprobarlo "sin consenso para conseguir ayudas para un tranvía innecesario que deja a los barrios fuera". .

Le piden al Ayuntamiento que rectifique y amplíe el plazo de alegaciones. .

La consejería de Fomento responde al Ayuntamiento que es Sevilla quien debería ceder la competencia en transporte urbano y señala que al revés sería “una competencia impropia”.

El portavoz Beltrán Pérez presenta una enmienda total al Plan de movilidad (PMUS) por carecer "de calendario y financiación" y buscar un aval "al empeño personal de Espadas por el proyecto del tranvía". "Parte de datos obsoletos, carece de modelo definido, no erradica la contaminación en las zonas más afectadas ni apuesta por las principales infraestructuras como el metro o los túneles de la SE-40". .

La portavoz Susana Serrano ve "insuficiente” las soluciones del Plan de Movilidad Sostenible y pide incorporar “perspectiva metropolitana” en la fase de alegaciones.

Ven "urgente y asequible" esta solución a corto plazo para los principales corredores y avenidas urbanas mientras llega la ampliación del Metro y del Cercanías. Esta red de Buses de Tránsito Rápido (BTR) está pensada para su posible extensión metropolitana y como solución intermedia para adaptarse en un futuro a líneas tranviarias o de metro ligero. .

De los 2.682 ciudadanos que han participado hasta ahora, un 69% se decanta a favor de que las líneas 2, 3 y 4 del Metro sean subterráneas en su mayor parte. Solo el 11% apoya que se hagan las tres líneas en superficie, como propone el Plan de Movilidad de Sevilla.