Un mes del AVE de Granada a Madrid

La Alta Velocidad llegó a Granada tras veinte años con éxito en la venta de billetes, pero también con fallos: los retrasos en los trenes, las colas de pasajeros, una estación saturada y, sobre todo, el tramo de Loja a 37 kilómetros por hora.

Álex Cámara

El AVE de Granada es un polluelo casi recién salido del cascarón. Un mes hace desde que el presidente del Gobierno en funciones pusiera en marcha una infraestructura esperadísima en la capital, sobre todo para los hosteleros y los empresarios. Desde entonces, desde los fastos de la inauguración de la línea Granada-Antequera, el nuevo servicio se ha movido entre el éxito de ocupación, con trenes llenos desde el primer día, a los sinsabores de circular durante 27 kilómetros a menos de 100 por horas, los retrasos en los trenes y la constatación de que la solución de remodelar la estación en vez de hacer una nueva fue un error.

1. La inauguración

Pedro Sánchez, Juanma Moreno, Luis Salvador, José Luis Ábalos, Susana Díaz... El 25 de junio las principales figuras institucionales de España, Andalucía y Granada daban la bienvenida al AVE de Granada. Un primer viaje desde Madrid hasta la Estación de Andaluces con parada intermedia en Antequera. Un tren lleno de ilusiones con el que se acababa una espera que duró más de veinte años , y que de forma oficial acababa con el aislamiento ferroviario al que estaba sometida la ciudad desde 2015.

Álex Cámara

2. El viaje

A las 9:15 horas del 25 de junio salió el primer tren con destino a Granada en Alta Velocidad. A bordo, el presidente del Gobierno en funciones Pedro Sánchez, José Luis Ábalos como ministro de Fomento, y los presidente de Adif y Renfe. Un viaje rápido hasta la parada en Antequera, donde se montaron Juanma Moreno, Marifrán Carazo y Susana Díaz. A partir de ahí, el tren se volvió lento y desesperante. En Granada, tiempo de discursos y recepción por parte del alcalde Luis Salvador y el presidente de la Diputación, José Entrena.

3. Una larga historia

Con la llegada de la Alta Velocidad era momento de echar la vista atrás para comprobar lo que había costado que los trenes rápidos llegaran por fin a Granada. Más de veinte años con respecto a las primeras promesas, y casi treinta desde que empezó a funcionar el AVE en España. Los retrasos en las obras y la solución final de no hacer la Variante de Loja cobraron especial relevancia una vez los ciudadanos empezaron a utilizar la nueva infraestructura.

Álex Cámara

4. La línea

La línea Granada-Antequera, de 125,7 kilómetros, costó una inversión que rondó los 1.700 de euros finalmente, y tardó en completarse 15 años desde que se puso la primera traviesa en el tramo de Tocón. El tren discurre por tramos rápidos entre Antequera y Archidona, y entre Tocón y la capital, pero en Loja, la solución 'barata' de Fomento en 2014, los trenes diseñados para circular a 330 km/h lo hacen incluso a 37 km/h. Esto lo vieron tanto el presidente del Gobierno como de la Junta. Es un punto negro de todo lo que queda por hacer.

Álex Cámara

5. La estación

A pesar de la inversión de 12 millones de euros en remodelar la vieja terminal y adaptarla a la Alta Velocidad, con un nuevo edificio en la cabecera de las vías, desde el primer día la Estación de Andaluces se ha quedado pequeña. Con los servicios comerciales en marcha se formaron las primeras colas, que además se salían del mismo edificio. Un mes después, a falta de que haya un segundo escáner de seguridad, las colas persisten. Tampoco se han abierto los nuevos locales comerciales ni la cafetería.

Álex Cámara

6. Primer viaje comercial

Al día siguiente de la inauguración, a las 6:50 horas, salió desde la Estació de Barcelona-Sants el primer AVE de Granada. En este caso, con destino hasta Andaluces en seis horas y media. Veinte minutos después estaba prevista la salida del histórico primer AVE desde la ciudad, pero la imprevisión de Renfe en la colocación de un escáner más y de los pasajeros a la hora de planificar su llegada a la estación retrasaron casi diez minutos su salida. Sin embargo, la satisfacción por este nuevo transporte lo borró casi todo.

Álex Cámara

7. Los destinos

Esos primeros trenes conectaban Granada con doce destinos diferentes de forma directa. Los principales, Madrid y Barcelona, inicio y fin de trayectos en algo más de 3 y 6 horas, respectivamente. Pero hay más. El AVE permite paradas en Loja, Antequera-Santa Ana (cuando la de Antequera-Ciudad esté acabada, pararán ahí), Puente Genil, Córdoba, Puertollano, Ciudad Real, y las más atractivas: Zaragoza, Lleida y Tarragona en cuatro y cinco horas.

Carlos Gil

8. Los trenes

Para el AVE de Granada, Renfe dispuso dos de sus trenes más míticos: los Serie 102 y 112, llamados 'Patos' por su característico morro aerodinámico. Ambas composiciones cuentan con la última tecnología a pesar de tener 10 y 15 años de antigüedad, pero cuentan con todas las comodidades, incluida conexión wifi a internet. Estos convoyes pueden alcanzar los 330 kilómetros por hora, tienen una longitud de 200 metros, y transportan a más de 300 personas. La mitad de los AVE con origen o destino Granada, además, marchan unidos a los de Málaga y se acoplan y desacoplan en Antequera-Santa Ana.

9. El barrio

Desde el primer día, el barrio de Los Pajaritos, en donde se halla la Estación de Granada, ha cambiado su rutina. El tráfico de vehículos ha aumentado considerablemente, lo que ha llevado no sólo al colapso de la terminal, si no de las calles aledañas. Coches privados, taxis, autobuses y hasta el Metro han dado una nueva vida a la zona, pero también la llenado de los problemas derivados de la congestión con más contaminación y ruidos. Por eso se han acelerado los trámites para que la Junta construya el parking en los terrenos vacíos de la vieja estación. Además, la llegada del AVE dispara la actividad inmobiliaria en el entorno de la estación.

Álex Cámara

10. Los problemas

Desde el primer día, los retrasos fueron nota común en el AVE granadino, aunque en las últimas semanas se han reducido bastante las demoras tanto para las salidas como los destinos, y colas en la estación. Los motivos han sido variopintos. Los sindicatos lo achacaban a la falta de personal, Renfe a la falta de costumbre de los maquinistas y a los problemas derivados de los primeros días, y Adif ponía de relieve que estos problemas no se debían a la infraestructura ni al tramo lento de Loja. Algunos viajeros pudieron recuperar el precio completo del billete, que se recupera a partir de la media hora.

Álex Cámara

11. El éxito

A pesar de todos los problemas y defectos del primer mes de funcionamiento, la venta de billetes ha sido todo un éxito y Granada se convirtió en el tercer destino en importancia para Renfe tras Madrid y Barcelona en este tiempo. Un mes después de que se empezaran a venderse los billetes, el 4 de julio, se superaron los 100.000 tickets vendidos, cifra que no ha dejado de crecer en las últimas semanas. Trenes completos e incrementos de ventas exponenciales han dado buena cuenta de la gran acogida del AVE, algo que Renfe suele utilizar para ampliar frecuencias.

G.H.

12 Las promociones

Renfe lanzó una oferta promocional de lanzamiento del AVE, que permitió comprar billetes baratos a Madrid y Barcelona. Una vez finalizada, la operadora ya ha lanzado otro tipo de tickets para fomentar el uso del AVE entre los granadinos. Por ejemplo, los billetes integrados que permiten viajar a Sevilla, Málaga y Pamplona, a través de transbordos, a menor precio que comprando los dos por separado. Y habrá más.

Álex Cámara

13. La cotidianidad

El AVE se ha consolidado ya en la ciudad y sus habitantes como un medio de transporte más para viajar, aunque aún debe hacerlo más todavía. Y es la comidilla entre los granadinos. De las críticas hacia su lentitud, a la “chapuza” de Loja y la estación, hasta el humor de los internautas. Pero también ha puesto a la ciudad dentro de un ránking del que pueden presumir pocas urbes en este país: tener Metro y Alta Velocidad a la vez. Además, en apenas 50 metros de un vehículo a otro.

14. Las luchas que no cesan

El AVE tampoco ha sido la respuesta para todas las reivindicaciones ferroviarias de Granada... y de Jaén y Almería. Aquí falta el soterramiento y que el AVE conviva con el ferrocarril convencional, que no puede circular por la nueva vía a pesar de estar adaptada. La supresión del Talgo ha puesto en pie de guerra a Jaén, que aparte de clamar por el “rodeo” que da la Alta Velocidad a su provincia, también pierde la conexión con Granada y Madrid por Moreda. Además, Almería quiere un servicio Alvia con Granada para ahorrar tiempo en ir a Madrid en vez de ir en Talgo. No obstante, Adif acelera para colocar la doble vía que falta pero sin embargo excluye a Loja.

Álex Cámara

15. Las fotos

El mes del AVE ha dado para todo. Fotos históricas de políticos, trenes de Alta Velocidad en la estación, viajeros satisfechos, reencuentros entre seres queridos, indignación en pasajeros que sufrieron colas. El AVE de Granada es todavía un bebé de un mes que tiene que crecer, desarrollarse y madurar, por que aún tiene que dar más imágenes para la historia. Las próximas, los Avant con Sevilla y Málaga.